Una vez, cuando los niños que jugaban al fútbol en la calle se escondían al ver al policía local acercarse en su bicicleta de servicio ... Recuperación: Una vez cuando el joven ciclomotor se divirtió mucho con el policía local en su ultraligero.
ULM era la abreviatura de servicio de Ultra Light Motorcycle
Ese fenómeno fue el paso justo después de la bicicleta de servicio, pero todavía estaba por debajo de la BMW R50, la KSA y la GSA. El KSA era el automóvil Small Surveillance, un escarabajo VW. La GSA ... Bueno, la furgoneta Volkswagen. Ese fue el momento en que dos personas rebeldes se acurrucaron detrás del asiento delantero de ese Beetle y luego permanecieron muy tranquilas allí. La policía todavía tenía autoridad en ese momento. Es decir, si no fuera el agente del ultraligero de 47 cc. Y eso mientras el ultraligero estaba destinado a solucionar el problema de movilidad en la policía. Escribimos 1961 ...
Grande fue el asombro que el Inspector General anunció esa primavera que había 800 ciclomotores; Se comprarían Berini's o ULM (Ultra Light Motorcycle) de tres marchas, en negro con níquel y con una velocidad máxima de sesenta kilómetros por hora. El Cuerpo no estaba entusiasmado con eso. Incluso los abrillantadores incluidos y las bolsas de cuero con foco de mano con lentes de conversión, botiquín de primeros auxilios, triángulo de advertencia plegable y una tiza causaron poca impresión.
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Los ciclomotores de más de 16 personas generalmente corrían (bastante) más rápido que sesenta. Y que acaben de comprar los ultraligeros para comprobar los ciclomotores. Hubo una reunión al respecto. Entonces salió mal.
Nueva ronda, nuevas oportunidades
Debido a que como gobierno siempre se puede gastar más dinero, la gente cambió rápidamente a la compra de motocicletas ligeras reales. Eso se convirtió en el DKW Hummels (que corría 65 km / h) y poco después el Sparta Sport y el DKW RT50 (que corría 70/75 km / h). En la parte trasera de estos vehículos de servicio había una rejilla de metal con bolsas de cuero. Contenía chaleco de tráfico, luz de batería, botiquín de primeros auxilios, plumobile, dos linternas de magnesio y un tablero de escritura.
¿Licencia de conducir? ¡No!
La ley requería una licencia de motocicleta para conducir estos motores de 50 cc con una velocidad máxima de solo 65 km / h. Con el fin de ahorrar costos para obtener una licencia de motocicleta para tantos agentes de policía, y porque no era posible dar lecciones de manejo a cientos de conductores de ultraligeros para obtener una licencia de conducir A a corto plazo, se otorgó una exención para estos vehículos.
Velocidad interna
En casi todas las fuerzas locales había un colega que estaba familiarizado con la producción de estos vehículos o un buen conocido de un vendedor de ciclomotores igualmente local. Las piezas alemanas rápidas fueron fáciles de conseguir. Los primeros entre los ULM corrieron unos ochenta kilómetros. Eso iba en contra de las reglas de la empresa, por supuesto, pero todos lo sabían. También el equipo de motor inspector. Pero debido a que la llegada de ese funcionario siempre se anunciaba prolijamente, solo se encontró con ultraligeros estándar. ¡Multa!
Un valiente sobreviviente
Mientras tanto, conocimos a Gerrit Koopman, a quien llaman ULM para su adopción. Es un DKW. Una copia que es original (no 80 km / h) rápida. El pequeño DKW tiene una pátina entrañable y como funcionario jubilado puede disfrutar de su paz durante mucho tiempo.
Agradecemos a Gerrit por sus fotos. Y si hay un lector de AMK que quiere arrestar al DKW, le enviaremos la dirección de Gerrit. Siempre que, por supuesto, pueda proporcionar una prueba de buen comportamiento.
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Ah, ese período de ciclomotor. Yo (año de construcción 1955) conduje a casa desde la escuela en La Haya a principios de los setenta en mi Zündapp optimizado. Dos policías me detuvieron y me preguntaron si sabía qué tan rápido conducía. Mwah, ¿unos 35? A través de una radio bidireccional chirriante, su colega que estaba parado atrás (con una pistola de radar ...) dijo que ¡eran 78 km / h!
Tener que dejar el ciclomotor y caminar a casa con la mochila debajo del brazo.
Unas semanas más tarde se me permitió recogerlo en la comisaría. Allí estaba, y encima colgaban de un alambre de hierro las partes "incorrectas" como el carburador, el pistón, el cilindro y los engranajes. Debido a que la rueda dentada delantera estaba soldada al eje de salida (debido a estrías desgastadas, algo que había hecho el propietario anterior), el eje se retiró por completo del bloque.
Por supuesto que no lo acepté (tenía dieciséis años…) y pregunté dónde podía presentar una denuncia. Eso es posible con la policía, me dijeron, "¡ahí estás ahora y ahí está el agujero en la puerta y ahora vete!"
Que mi padre estuviera de acuerdo con él tampoco ayudó… :-(.
Más tarde funcionó con una Suzuki T500, Honda 750f2, Yamaha XJR 1300 SP y Suzuki V-Strom.
Lo que describe es la situación en los grupos de países de la entonces Policía Nacional. Las fuerzas policiales municipales organizaron la elección, la compra y el mantenimiento de forma autónoma. El único control nacional era el de las armas de servicio. El RP ya conducía (al igual que el GP) BMW, normalmente con un carenado Glaser.
En lo que respecta al rendimiento, estos fueron tiempos completamente diferentes. El dinamómetro llegó mucho más tarde y se necesitó conocimiento y experiencia para comprobar como sirviente si tal cosa se había realizado o no. Se desmontaron las piezas "incorrectas" y recuperó su ciclomotor (con una multa), a menos que también haya alterado la capacidad del cilindro o haya colgado un bloque sin un soporte inferior debajo. Todos los trucos eran solo "perecederos".
Con todo, un tiempo muy diferente al de ahora ...
Y en Maarssendorp había un policía que le dio los artículos confiscados a su hijo. A continuación, podría comprarlos allí. Tan circular
En el pasado tenías que competir contra un 'ULM' con tu ciclomotor o no.
Un poco después, esos ULM ya habían desaparecido de las calles y por eso tuvimos que competir contra los turismos reales o los buses Volkswagen T2 de los oficiales. Puedo decir que tenías que ser inteligente al respecto. O no puso su ciclomotor para que pudieran controlar lo que querían. O lo intensificó y se aseguró de que con un truco imposible de rastrear convirtiera la cosa en un ciclomotor 'estándar' con un solo mango. (Opción izquierda)
O si…. Lo hiciste tan despiadadamente que la policía no pudo atraparte.
Los valores de experiencia de la velocidad y potencia necesarias eran de unos 90 km / h + y que incluso se puso nervioso en la rueda delantera cuando salía de una curva en su segundo cuando le daba 'plein mirada'. Y amigos, lo que estaba disponible para darle las espuelas a un Zündapp.
El inhibidor común fue más por la forma. ¡Qué feliz estaba con ese gran buje de freno Kreidler en mi rueda delantera! ¡Un tapón serio!
Pero seamos honestos. Si queríamos conducir una motocicleta, solo teníamos que obtener nuestra licencia de conducir. Nos volvimos más tranquilos con los años, ¿y ese carnet de conducir?… Llegó. La historia de ser travieso permanece. Por cierto, ... ¿alguien ha leído el folleto 'Belly Slider' de Gabriel Kousbroek? Te lo puedo recomendar.
Los músculos de la risa se pondrán a prueba😄
Desde entonces, Boekje se ha puntuado a través de boekwinkeltjes.nl
Uno de mis mejores recuerdos de la infancia; El oficial de policía local Foesenek ('De Foes') que nos siguió en diciembre de 1962 en su Berini en el hielo del estanque en el Parque Brabant en Breda, porque aún no se nos permitió entrar en el hielo, y luego cayó a través del hielo con su ciclomotor, que después de todo, era demasiado débil, porque no nos permitían usarlo 🙂 Inicialmente no nos atrevimos a reír, pero después de que Henkie Verhagen rojo se echó a reír, el hielo se rompió 🙂
Bien…. Ese fue un momento muy diferente de hecho
Ben.
Todavía puedo recordar que fui perseguido en mi Kreidler muy afinado por el "comandante de distrito" en un Dkw así.
Se estaba riendo, lo dejaste entrar un poco, para luego cambiar a su 4 y desaparecer de la vista… ..
Un día, en la década de 60, condujimos en ciclomotores y motocicletas viejos en un foso de arena cerca del pueblo. Pero lamentablemente hubo una queja de los vecinos (contaminación acústica)
Llegó el oficial de policía del pueblo en su DKW Hummel. Chicos, dijo que ha habido una queja, por lo que deberían detenerse. Pero antes de que te detengas, tomaré otra ronda, ja, ja. dicho y hecho. Sí, eso todavía era posible, entonces todavía recuerdo con placer.
Los ciclomotores viejos son duros.
Terriblemente anticuado pero duro.
A pesar de que los scooters te llevan a la izquierda y a la derecha hoy en día, un veterano siempre llama la atención.