DKW: Ese fue una vez el fabricante de motocicletas más grande del mundo.
Pero antes de ese tiempo, se habían tomado algunos baches financieros. El Zchopauer Motorenwerke AG (DKW) se reunió en la construcción de Auto Union junto con las marcas de automóviles Audi y Horch.
A medida que el nacionalsocialismo se apoderó de Alemania desde 1933, algunos cambios políticamente correctos llegaron a la cima del grupo.
Ahora se sabe cómo terminó el nacionalsocialismo.
En mayo 1945, las tropas rusas ocupan Chemnitz. Eso significó el fin de la virginidad entre la población femenina y el fin de las compañías de Auto Union. Salieron ilesos de la batalla y fueron desmantelados literalmente por los rusos. Posteriormente, toda la propiedad, incluidas las piezas y el personal rescatados, se trasladó a Rusia para establecer la industria de motocicletas rusa. En 17 de agosto 1949, Auto Union se eliminó de los registros de la Cámara de Comercio de Chemnitz.
El nuevo nombre se convirtió en IFA.
Industrieverwaltung Fahrzeugbau. Pero la nueva compañía continuó dependiendo en gran medida de los genes DKW. En Zschopau, la producción de motocicletas se reinició cuidadosamente. Eso no era tan sencillo, porque casi todas las empresas de suministro, o sus restos, estaban en el oeste del antiguo Tercer Reich ocupado por los Aliados. Pero a principios de la década de 1980, IFA fabricó otras motocicletas 85.000 al año bajo la marca MZ. Y eso fue mucho.
La economía socialista planificada: Simplemente hacer lo más posible.
Esta 'sobreproducción' estaba en línea con las estructuras de planificación socioeconómica del régimen y, en cualquier caso, resultó en el hecho de que todavía hay muchos MZjes que aún circulan en Cuba. Y todo a partir de la técnica DKW de los años treinta del siglo pasado.
El regreso de DKW
A pesar de que DKW dejó de existir como marca después de la Segunda Guerra Mundial, los éxitos en carreras seguían siendo anotados por corredores de DKW hasta bien entrados los cincuenta. Eso sucedió con los corredores de antes de la guerra y los proyectos de bricolaje basados en componentes DKW. Auto Union fue restablecido en 1949, pero ahora en Alemania Occidental. Y desde Audi City Ingolstadt volvieron a haber motocicletas DKW. Estos fueron, por supuesto, los clones exactos de los modelos DKW antes de la guerra. Se volvieron a hacer motores de competición y se reanudó valientemente el viejo hábito de ganar competiciones.
Un 350 cc de tres cilindros.
En 1953, esto resultó en un 350 cc de tres cilindros de dos tiempos con el cilindro central posicionado horizontalmente. Así que un V3 de dos tiempos. Las máquinas fueron apodadas "sierras cantantes" gracias a su afilado. En la segunda mitad de los años cincuenta del siglo pasado, fue prudente que los ciudadanos comenzaran a pensar en los automóviles. El colapso del mercado de motocicletas se acercó al miedo y los resultados de las ventas, o la falta de ellos, hicieron que DKW se retirara del deporte competitivo en 1956.
Más tarde, el Honda NS500 se endeudó con DKW. Porque ese Honda también era un V3 de dos caracteres.
En 1958, Mercedes-Benz se hizo cargo de Auto Union y el derecho de marca del nombre DKW terminó con Zweirad Union en Nuremberg. Y esa empresa es comprada nuevamente por Fichtel & Sachs. Hasta mediados de los años ochenta, los ciclomotores y las motocicletas ligeras todavía se fabricaban con el nombre de DKW. ¿Y quién aún recuerda los ultraligeros? ¿Las motocicletas ultraligeras? Luego, los agentes de la policía del pueblo condujeron carreras perdidas contra jóvenes valientes en Kreidlers y Zündapps….
¿Y que los últimos DKws fueron exactamente iguales que los últimos ercules?
Bueno, así es como va.
