La Ducati GTS 900 era, por supuesto, solo una Ducati 860 GTS con kapsones. Pero inventar un nombre diferente es considerablemente más barato que desarrollar una nueva motocicleta. Y una vez que el contador ha informado que el fondo del invernadero está seco nuevamente, entonces algo de improvisación es algo bueno. Oh si La Ducati GTS 900 era y es, también una cosa hermosa. Con la vista de ahora. En ese momento, su apariencia era generalmente menos apreciada.
En Den Beginne hubo la Ducati 750 GT.
Fue revolucionario. La GT era una motocicleta de turismo rápida y el primer portador de los legendarios bloques de eje central. Después de un tiempo a la sombra de los modelos S y SS, un hermoso GT750 está en camino de convertirse en invaluable para los estándares civiles. Al menos si puedes encontrar uno más.
Un bloque motor más sencillo.
El 860 GTS fue equipado con el nuevo bloque 'hexagonal' más simple para abaratar técnicamente la producción. Porque los carros redondos eran una pérdida de tiempo real en la fábrica para ensamblar correctamente. Si incluso los italianos piensan que los costos de producción son demasiado altos, entonces el rastro para cualquier contador se perdió hace mucho tiempo. Usó el piso superior del monocilíndrico Ducati de 450 cc para obtener la cilindrada de su nuevo motor. En términos de estilo, se modernizó enfáticamente. Mucha gente pensó que era feo. Los grandes fines, enfáticamente, no tenían vida eterna.
Nuevo pero igual
La versión GTS de la 860 Ducati era una bicicleta mucho más moderna que la anterior GT. La parte de la bicicleta se mantuvo igual que la 750 GT. La versión GTS firmada por Giorgio Giugiari es ahora bastante rara, porque se vendieron pocas y menos sobrevivieron a la existencia terrenal. ¿Y los supervivientes? Esas eran cosas 'baratas'. Fueron vistos estructuralmente como la base para la conversión a looks más deportivos.
Entonces no deseado, ahora quería
La falta de éxito en las ventas hace que el motor sea tan raro. O: porque nadie lo quería antes, ahora todos lo quieren. La gente es aún más incomprensible que los sistemas eléctricos italianos.
Durante los últimos dos años de producción (1978-1979), el 860 se convirtió en el 900 GTS. Para cumplir con las regulaciones estadounidenses, la máquina tenía que ser cambiada a la derecha. Los italianos, que siempre están plagados de falta de dinero, idearon una solución que fue grosera y fea para resolver ese problema.
Una mala reputación
La reputación de los bloques hexagonales en la barra era muy mala. Pero las historias con unas pocas gafas son tan confiables como las declaraciones de nuestros políticos. Un 860 normalmente manejado y bien mantenido, o dejar que el bloque '900' sea una buena cosa.
Sabemos de un gemelo que ha recorrido 140D kilómetros sin problemas. Por otro lado, no está claro si cumplió 120.000 o 150.000 debido al cambio interino de los contadores. Estas Ducatis eran motocicletas para ciclistas que usaban su mente más que su mano derecha. El calentamiento cuidadoso y el mantenimiento puntual son las palabras clave de esta historia.
Eso promete lo mejor para nuestro modelo de foto.
Esa máquina se hizo "completamente nueva" para alguien a quien no le importaba cuál sería el precio final. En su primera infancia soñaba con un GTS 900. Después de una carrera aparentemente muy exitosa, decidió hacer realidad su sueño. En Back to Classics lo pasaron mal. Pero funcionó.
Compró un 860 GTS por 5000 florines en hardingsveld giessendam 1986, lo revisaron más tarde y se dirigieron a España. Gran moto, el sonido con escapes Conti es inigualable. Dientes pequeños en la parte posterior y un poco más grandes en la parte delantera, velocidad silenciosa de 140 km / pu, todo genial.
En términos de velocidad, fue suficiente, no comparable a la actual, pero la experiencia es la imagen total. Después de la revisión nunca tuvo problemas, no hubo consumo de aceite. Me divertí mucho.
lamentablemente demasiado joven, muy poco sentido común y doblado (21 años). Simplemente hermosa en fealdad, grosera y tosca a la vista, la máquina más hermosa que haya existido.
Vendí la mía a finales de los años 80 para 3000 Guilder, el nuevo propietario lo condujo hasta el año pasado y lo vendió por 16000 EURO. La lección es que nunca debes vender una motocicleta demasiado rápido.
Error Dolf, se desplaza en América, como la mayoría de los motores ahora.
¿La gente es más incomprensible que un sistema eléctrico italiano? ??? ¿Cómo se te ocurre? Genial
Estoy revisando mi opinión. De repente, Cali 3 no cobra más cuando todo está medido y está bien.
idd hermoso rojo no es feo. Y el sonido Ducatie es un valor añadido que no se puede expresar en euros (o antes) liras. Más hermoso que el HD apareció. O el sonido de 'turbina' del GL1500
Error Dolf, se desplaza en América, como la mayoría de los motores ahora.
de hecho Ha sido observado!
Recientemente se puso al día con el A $. Por dos ejes reina con respiración abierta. Es fantástico lo hermoso, y mínimamente irritante, que era ese sonido.
... ahora yo también quiero uno ..
Wow ..