Ducati Pantah: clase asequible

Los motociclistas eran o son bastante conservadores. Por ejemplo, estaba claro que una Ducati sin eje central era, en el mejor de los casos, rara. ¿Pero hacer esos bloques de eje rey? Eso simplemente no funcionó. Las ventas de la 'Ducati 650SL Pantah' fueron malas porque el modelo también se veía 'raro' y (más tarde) fue superado por la 'verdadera' gran 'Ducati 750 F750' de 1 cc de 1985. La '650SL' desapareció en 1986. La serie Ducati Pantah desde 1979 en adelante es, por lo tanto, el fundador de todas las Ducati que se han construido desde entonces. Incluso ahora en 2022, más de cuarenta años después de su presentación, los distintos modelos de dos cilindros, tanto de dos válvulas como de cuatro válvulas de Ducati, son deudores y se basan en la tecnología del 'Pantah'. Mientras tanto, los Pantahs usados ​​ya no eran baratos, pero todavía tienen un precio humano. Y si monta uno ahora, atraerá mucha atención. Estábamos para otro trabajo en Dutch Lion Motors en Grubbenvorst, donde nos encontramos con un Pantah tan hermoso. También debes vigilar siempre por dónde caminas.

El rescate de Ducati

Pero los bloques Ducati Pantah fueron la obra maestra del ingeniero Taglioni y fueron el rescate de Ducati en ese momento. La luz verde para ello debe haber llegado como una bendición para Taglioni. Porque era el motor que ya había diseñado cuando tuvo que idear el gemelo paralelo hermoso/terrenalmente feo (tachar lo que no se desea) que fracasó de manera convincente por orden de la gerencia. Esas máquinas no eran buenas, no se vendieron bien y ahora son un poco buscadas, pero se ofrecen aún más a menudo. Porque: Ducati y raro. El suministro de piezas para aquellos, con los ojos de hoy bastante hermosos, gemelos paralelos es preocupante. Volvemos a la Ducati Pantah…

Algunos problemas iniciales ...

A fines de la década de 1980, la Ducati Pantah estaba casi lista para volar. En 500 comienza la producción y parece que los Pantah son muy lentos a bajas y medias revoluciones. Y las relaciones de transmisión son incorrectas, por lo que el Duc no acelera. Detalles para una moto de producción italiana al principio de su carrera... Pero la cosa giraba y frenaba bien. Eso de nuevo. El Pantah creció de 600 a 600 cc y existió como 500 SL junto al 650 SL. El taladro pasó por los cilindros una vez más y así obtuvimos las Pantahs de XNUMXcc.

Suscríbase ahora y paga solo 3,75 € por canción en lugar de 5,99 €

El punto de venta único era demasiado caro

Esta técnica del eje rey era demasiado costosa para la producción. Toda la técnica de desmo se había convertido más en un truco mecánico, porque las bicicletas japonesas ya corrían a velocidades más altas con control de válvula convencional. El evento de desmo es una muy buena solución mecánica y emocional a un problema inexistente. Y eso es un italiano que conquista el corazón. Además, el control desmo es un USP, un punto de venta único. Algo que otros no tienen. Buen puh!

El tiempo cura todas las heridas

Mientras tanto, encontrar una Ducati Pantah original tan 'fea' bajo sus cortinas de plástico no es tan fácil. Porque en la época en que las Pantah no costaban casi nada, ya había gente que veía que una Pantah que había sido despojada de plástico podía convertirse realmente en una cosa hermosa. Es por eso que bastantes se han convertido en Real Sporty Ducati. A veces, la idea del presupuesto gotea de esas bicicletas convertidas. Pero también hay hermosas copias.

Lea también:
- Más historias sobre motores clásicos
– Proyecto Peters Pantah Plus
– Proyecto Imola Ducati, Baines
– Ducati 750GT
– Ducati GTS 900