“Anoche ordené una motocicleta por correo”, dijo el niño en el patio de la escuela. "Y pronto iré a la escuela con él".
¿Una motocicleta en una empresa de venta por correo? Sí, eso fue posible en los años setenta y ochenta. La empresa de Alemania Occidental Neckermann ofreció todos los modelos de exportación de las marcas de Alemania Oriental Simson y MZ. No viste mucho de los ciclomotores Simson y cuando los viste eran un poco extraños. Pero cuestan incluso menos que un Puch Maxi austriaco, que no tenía asiento para compañeros ni caja de cambios de cuatro velocidades.
MZ, esa fue una historia diferente. Mi compañero de clase soñó durante seis semanas que un autobús de Neckermann se detendría frente a su puerta, desde donde se conducía con cuidado un corcel negro y cromado brillante y pulido. Y con el que se pudiera hacer un orgulloso recorrido por el barrio y la ciudad. Bueno, eso fue un poco decepcionante.
Lo que salió fue un camión del que salió una caja de madera. Había que firmarlo. "¡Pero esto no es una motocicleta!" él todavía gimió. “No, tienes que montarlo tú mismo”, dijo el conductor. "¿Eh? ¿Qué? ¿Cómo? ”…“ Firma aquí chico, en la cruz, porque tengo más que hacer ”.
Dentro de la caja había un marco, un bloque de motor, muchas piezas sueltas de cromo y chapa, un mazo de cables, un tanque y un libro en alemán técnico. El aroma a aceite de perforación y corte, cera de conservación y grasa para cojinetes se elevó del conjunto. Todo estaba envuelto en kilómetros de papel marrón resistente a la grasa. Resultó que un sobre de plástico contenía un juego de llaves y destornilladores.
Con un poco de ayuda, todo salió bien. El MZ TS 250 tenía que montarse como un mueble de Ikea, y al igual que un mueble de Ikea, la paciencia, precisión y atención del instalador determina el resultado final. Un conocido útil sabía cómo ajustar el encendido, el carburador, los cables Bowden y las zapatas de freno. Se pidió prestada una llave dinamométrica por si acaso y, después de unas semanas, la máquina cobró vida con una impresionante neblina azul y un distintivo 'rengdengdengdeng'.
Motorradbau Zschopau
¿Qué era eso MZ ahora? Comenzó con las fábricas de DKW, que estaban ubicadas en la zona de ocupación rusa después de la guerra. Estos inicialmente se perdieron, porque se permitió a la URSS apoderarse de la mitad de toda la industria en su zona en el contexto de las reparaciones. Como resultado, las copias rusas IZH de la famosa serie DKW RT aparecieron ya después de unos años. No es que los rusos fueran los únicos en cosechar los beneficios: el BSA Bantam vino de Inglaterra y el Harley-Davidson Hummer de los Estados Unidos. Con probablemente cinco millones de copias realizadas en todos los continentes, la DKW RT 125 es uno de los conceptos de motocicleta más construidos de la historia.
Escribimos 1952, cuando se funda la marca MZ (Motorradbau Zschopau) en Zschopau, una idílica ciudad sajona cerca de la frontera checa. Inicialmente con los modelos DKW bajo su propia marca, incluidos varios miles de bóxers gemelos de dos tiempos de 300 cc. Sin embargo, la mayoría de los clientes querían cilindros simples de 125, 175 y 250 cc, simples y confiables.
Decir que los motores MZ tuvieron éxito es quedarse corto. A diferencia de las marcas de automóviles de Alemania del Este, MZ tenía muchos entusiastas en Occidente, especialmente entre trabajadores y estudiantes. Alrededor de 1960, MZ se convirtió en la fábrica de motores más grande de Europa, reemplazando al Checoslovaco Jawa. Debido al alto precio de compra y los tiempos de espera de los automóviles, la motocicleta, con o sin sidecar, era un medio de transporte popular en la RDA. Había veinte veces más motocicletas por habitante en Alemania Oriental que en Alemania Occidental, mientras que en Occidente había cuatro veces más coches por habitante. También parecía que IFA, la organización general de medios de transporte, tenía una política de modelo algo menos rígida y conservadora hacia MZ que la de los fabricantes de automóviles: MZ lanzaba regularmente nuevos modelos, mientras que Wartburg y Trabant apenas cambiaron después de la década de XNUMX.
Alemán de principio a fin
No había nada de malo en la calidad. El MZ era un producto alemán genuino, sin adornos superfluos, pero absolutamente bien diseñado y fabricado. Los monocilíndricos de dos tiempos funcionaban con pocas vibraciones, los bastidores de chapa de acero (con bastidores tubulares de la serie ETZ) estaban libres de torsión, el motor giraba, frenaba y giraba completamente correctamente. Al igual que con Jawa, la cadena de transmisión giraba en túneles de goma y, por lo tanto, estaba bien protegida contra el agua y la suciedad. Un caballo de batalla sólido y una máquina agradable.
Anunciado con un top de 125, en la práctica resultó ser (solo) 135. Por supuesto, también hubo inconvenientes. El bajo peso de 135 kilos significaba que había una gran diferencia en el manejo (y el comportamiento de frenado) con o sin pasajero. Pero para un motociclista novato con un presupuesto ajustado, no había mejor oferta que el MZ, mi amigo de la escuela lo había visto correctamente. Y lo condujo durante años.
En realidad, el mayor problema fueron los neumáticos. En lo que a él respectaba, el lema publicitario “Pneumant, un neumático fino” podía irse a la basura, porque no eran neumáticos finos en absoluto. Ofrecían un agarre insuficiente para los neumáticos de dos ruedas y pronto fueron reemplazados por una marca occidental.
Después del 'Wende', la empresa fue desmembrada y ofrecida al mercado mundial, y la turca Kanuni recibió los derechos para continuar con los modelos ETZ. Un reinicio en Alemania bajo la marca MuZ falló porque el motor austriaco Rotax de cuatro tiempos anuló la ventaja original de MZ, un precio de compra bajo y tecnología simple. El último ETZ 251 de dos tiempos se ofreció por 3.000 DM, el MuZ R500 de repente costó 9.000 DM, sin columna de humo, pero también sin mejor rendimiento. En ese segmento, las principales marcas japonesas eran muy fuertes y se perdió la antigua fábrica.
Una vez pasé una hora hablando en una reunión de motocicletas con una simpática pareja de Berlín que había dado la vuelta al mundo en su ETZ 251. La bicicleta estaba llena de maletas y bolsos. No será rápido. Pero era posible y podían contarlo maravillosamente. Una máquina que ha hecho felices a millones de personas ha dejado su huella.
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Los sellos y las juntas tóricas no son piezas únicas. Puedes encontrar esos tamaños en todas partes. Encuéntrelos en calidad Viton y reemplácelos por unos pocos dólares. Después de eso, no más problemas. Es el caucho NBR antiguo que sufrió hinchazón debido a los aromáticos y luego se contrajo con combustibles más nuevos. También vemos esto con GTL y HVO100 en lugar de diesel regular.
¡La punta dorada!
También compré mi propio ETZ 250 a través del distribuidor en la caja (1987; ¡chicos con descuento!); pero no a través de Neckermann. Eso significó menos trabajo de IKEA pero aún algunos retoques. ¡Delicioso! Ahora más de 100000 km al volante. El motor aún funciona como los bomberos (en un Barkas B1000 Feuerwehr, sí, pero aún así ...)
Yo mismo tenía un Jawa 350/7 Oilmaster, casi al mismo precio, o barato, 2650 florines. Como en la foto. Lo logré con 90.000 kilómetros en el odómetro, luego la compresión bajó un poco, pero para mi alegría vi que todavía está asegurado y circulando. Así que ahora tiene cuarenta años.
@Rjab
Con mi motosierra de dos tiempos fue inmediatamente necesario ajustar la carburación cuando cambié de gasolina de lubricación mixta normal a Aspen. Ese Aspen es un líquido más delgado.
No sé si el jet principal de un Spartamet es ajustable para este propósito. Si ese no es el caso, puede ser bastante difícil conseguir la primera bicicleta 'tonta' que marque tendencia que haya visto vida en los Países Bajos. Según recuerdo, esos trabajos de gas no son lo que llamas 'digno' del predicado 'carburador'
Que en mis años de juventud la RDA, Checoslovaquia y la Unión Soviética aún podían saborear.
El olor a brea, aceite, lignito y humos azules de dos tiempos.
¡Allí reinaba la sencillez y eso me convirtió en el maestro!
Trabanten, Wartburg, MZ, JAWA y Cárpatos, los han 'probado' todos.
Fue un honor y un gran privilegio montar estas gloriosas motocicletas y automóviles como caballos comunistas de pura sangre.
Neckermann también vendió ciclomotores Garelli (slap).
Thom
Bueno, de dos tiempos, sigue siendo hermoso.
Intentaremos hacer que el Spartamet esté operativo pronto.
Entonces así es como funciona. El encendido ilimitado ya está ahí. Ya llegué a 32 km / h con él. Debe ser una vista divertidísima con mi 1,96 m 😜 sobresale por todos lados. ¿Funcionaría bien con gasolina Aspen de dos tiempos? Quizás también sean millones de dólares.
Mejor agarra Ecomaxx, entonces las gomas no se encogerán
Tenga cuidado con el llenado de gasolina de dos tiempos en el surtidor de las motocicletas clásicas. Una vez tuve la mala experiencia con un Jawa 350 Twin Sport de que los sellos del cigüeñal se habían endurecido como una roca después de un solo uso de Shellkna. Todo el plastificante se enjuagó. Añada siempre el aceite adecuado usted mismo, Castell TT es bueno.
Bien, ese corrector ortográfico en el teléfono inteligente. Me refería a Shellina y Casrtrol, por supuesto.