Wheeler Dealers ha estado funcionando desde 2003 aproximadamente. Flipping Bangers de 2017. Los episodios de WD se repiten en completo canibalismo. Flipping Bangers es un poco juvenil para nuestro gusto.
Pero se trata de preservar clásicos generalmente descuidados o subestimados sin tener en cuenta los presupuestos. Por supuesto, también puedes utilizar este método con vehículos de dos ruedas. Y luego podrás hacer el trabajo por tu cuenta. El objetivo no era esforzarse por alcanzar la perfección de Edd China, sino tomárselo un poco más en serio que los dos pitufos de Flipping Bangers. El único concepto que se extrajo fue que el renacimiento de la IZH debería costar lo menos posible.
Como se mencionó anteriormente, el IZH de 350 cc entró recientemente en escena. No culpamos al motor de dos tiempos por su origen, pero su color es, por supuesto, el rojo de la vergüenza del antiguo ruso. Después de habernos protegido políticamente, podemos informar con alegría que el color es exactamente idéntico al de los aerosoles rojos Action.
Cuando se adoptó la máquina, estaba en gran parte completa, pero bastante descuidada. Pero hubo compresión. Hubo chispas.
Primero lo limpiaron y pulieron a fondo. Es mejor dejar unos días para tal trabajo. No sólo ves la motocicleta siendo renovada, sino que también ves el conjunto en todos sus detalles.
El IZH resultó estar completamente descifrado. Eso siempre es lindo. Característica de los productos exsoviéticos: cabezas de pernos de 12 y 14 mm y ausencia de arandelas. Por cierto, muchas piezas todavía se fijan con pernos normales cortados con una sierra. Incluso con una producción de más de 1.000.000 de piezas, aparentemente no era necesario trabajar con hexágonos o crucetas. El tanque y el frente se lijaron ligeramente, se imprimaron (Action) y se rociaron (Action). El bote de spray con 'cromo' (Action) fue una buena solución para 'detallar' el guardabarros delantero.
Se limpiaron los frenos. Se limpiaron las llaves del freno delantero y se les dio una lamida de grasa. La gruesa guarnición del freno delantero del 2LS giraba formando un tambor frío. El freno trasero también estaba ópticamente al 100% tras limpiar y engrasar ligeramente los ejes de la llave. La placa de freno delantera volvió a recibir un revestimiento blanco. El color blanco de la pintura para radiadores Action resultó ser la combinación perfecta. Mientras tanto, todos los cables internos recibieron unas gotas de aceite para máquinas de coser todos los días. Y después de una semana se movían tan suavemente como una anguila en un cubo de mocos.
El descompresor del bloque resultó haber sido inmovilizado con una máquina de soldar eléctrica. Pero, afortunadamente, el bloque motor casi completo con el que Richard Busweiler patrocinó este proyecto para celebrar que es mi proveedor de repuestos para los Urales desde hace casi 25 años, contenía una culata perfecta, un cilindro nuevo y un pistón nuevo. Las juntas supusieron un gasto importante. Procedían del stock de Rolpa y junto con los gastos de envío el artículo costaba más de 10€.
Por supuesto, el cabezal con el descompresor nuevo se instaló cuidadosamente en el momento adecuado. El manillar cruzado negro fue sustituido por uno cromado suministrado. A las tapas del carburador se les dio una capa de spray de zinc/alu (Action). Los pernos M8 que mantenían las cosas en su lugar fueron reemplazados por elementos de ajuste de plástico personalizados que alguna vez estuvieron en una máquina de tejer, pero que parecían piezas OEM. La perilla del amortiguador de dirección se hizo una vez con un trozo de nailon y tenía mal aspecto. Según Internet, debería haber algún tipo de volante de baquelita allí. Y mi amigo Jan E. tiene ahora exactamente dos volantes que sólo un verdadero conocedor de IZH puede distinguir de los reales. Durante el montaje se rompió el resorte que debía presionar la bola de posicionamiento en su orificio. Pero para ello ayudó la pluma de un bolígrafo Bic.
La falta de una luz intermitente se solucionó instalando una copia casi idéntica del contenedor de basura del camarada Ernie W. Sin embargo, debido a que el IZH había sido renovado ópticamente, se hizo una inversión profunda. Se adquirieron dos cortadoras MZ usadas de Gekra Motors, su principal proveedor durante casi 30 años, y la única pieza que faltaba en el proyecto resultó estar disponible allí: los grifos de combustible de la Moto Guzzi V50 Nato y los del IZH resultaron ser ser idénticos en términos de hilos. Como funcionaba con facilidad, la manguera de gasolina se convirtió en una de esas anticuadas piezas transparentes y, más tarde, duras como piedras, "fuera de servicio". Los dos metros que compré eran un poco largos, pero también necesitaba algo de longitud para la válvula del lado Ural, donde hay poco espacio para mangueras de combustible gruesas y resistentes a E.
Esto te mantiene ocupado durante algunas semanas hasta que te das cuenta de que solo necesita una batería y gasolina. La batería todavía estaba allí. Y la bomba Shell local está a poca distancia. Así, el bidón de 5 litros (Action) se llenó previamente con un chorrito de aceite de dos tiempos y se completó con casi cinco litros de V Power. Para probarlo, primero le puse un litro. Después de guardar el bidón y celebrar la vida con un cigarro, resultó que debajo del motor había medio litro de mezcla de lubricante.
El grifo de combustible recibió un anillo smirit adicional y la cámara del flotador recibió una ducha de limpiador de frenos y se secó con aire comprimido. La siguiente dosis de lubricante mixto permaneció en su jaula. Sin contacto, primero bailaron sobre el pedal de arranque con el estrangulador completamente abierto. Luego se encendió el encendido. Las luces del centro de información al piloto se encendieron amigablemente y con la segunda etapa arrancó el motor monocilíndrico de 350 cc.
El garaje se llenó inmediatamente de un humo azul tan espeso que si lanzabas tu zapato al aire, casi se quedaba atrapado en el humo. Con las puertas del garaje abiertas, el barrio se volvió bastante azul durante bastante tiempo. Pero los viejos residuos de aceite se quemaron de manera ejemplar y el motor funcionó muy bien. Respondió suavemente al acelerador. Recogido muy bien. El dos tiempos sonaba mucho más agrícola que el MZ que tuve el año pasado y que cambié por mi Guzzi actual. Debido a que suspendí la bicicleta, la prueba de manejo fue calle arriba y calle abajo. Pero el único problema resultó ser que los indicadores no funcionaban. Olvidé conectarlos.
Por el momento, soy el sorprendido y orgulloso propietario de uno de los pocos IZH Planeta 5 registrados en los Países Bajos. Nuestros vecinos del este pueden ver que esta tienda de matrículas es bastante especial. Estas motocicletas figuran en Kleinanzeigen por importes muy manejables. Pero normalmente dice: “El motor tiene compresión y produce chispas. La motocicleta no tiene matrícula”.
En resumen, puedes conseguir una bonita Harley WLC por unos 22.000 € o simplemente encontrar la felicidad con una compra barata y unos días de agradables retoques. Si alguien quiere cambiar su Liberator por mi IZH, no diré que no. Porque todavía tengo mis sueños. Simplemente ya no me quita el sueño. Pero, ¿disfrutaría de una Harley así como de mi conejo exsoviético, despreciado por casi todo el mundo?
¡No lo creo!
Pero, en definitiva, la historia de los clásicos de valor incalculable no es tan seria. Ni siquiera si pagas veinte mil dólares por una BMW R69S. Porque el último modelo de BMW, el 1300 GS, cuesta treinta mil dólares con algunos extras. Pero por menos de 1.000 euros se encuentran los animales criados en libertad más tiernos de los años ochenta. Y para hacer que una máquina así sea divertida, sólo es necesario ser razonablemente hábil, pero ciertamente no un genio técnico. Luego tienes un motor para el cual no necesitas poner cerraduras adicionales en la puerta de tu cobertizo. Un motor que conoces y del que puedes hablar.
La base de esta historia es el encuentro con un hombre que posee un valioso clásico de gran valor, magníficamente restaurado. Realmente no podía decir más al respecto de lo que le había costado esa obra maestra. Y esa es la verdadera pobreza.
Los programas de automóviles, como los de concesionarios de vehículos, etc., dan la impresión de que la restauración es muy sencilla y puede realizarse en unas pocas semanas. Simplemente ingrese a la tienda de cromo con parachoques viejos y regrese a casa una hora más tarde con cromo nuevo...
La práctica es muy diferente y suele llevar años.
¡Pero se puede soñar!
Nunca he entendido por qué una Harley WLC tiene que costar tanto dinero; Todavía hay muchos de ellos, y la mayoría de ellos simplemente se sientan tranquilamente en un garaje o sala de estar...
Mi AWO está actualmente en la mesa de trabajo para una revisión completa del bloque, el cigüeñal del 78 estaba realmente desgastado.
Este animal de corral se compraba antiguamente por tres canicas y un chicle masticado, pero hoy en día también se paga fácilmente.
Incluso los clásicos franceses, que todo el mundo ignoraba, pueden contar con un interés creciente... y el precio correspondiente.
Hace aproximadamente un año me centré en una Salira, otro animal de corral; divertido dos tiempos con corazón inglés.
También divertido... divertido para un excremento y dos canicas.
No debes dejarte llevar por el dinero y la locura. La diversión es divertida. Demasiado caro es demasiado caro
¡Ya es suficiente y más es demasiado!
Esto es mucho más divertido, Dolf, que comprar uno completamente restaurado (lo que sea) por el mejor precio.
He disfrutado el primer reportaje del izh hasta ahora, como podéis ver, el descanso no se oxida y otra experiencia más rica, chapau 😂😉
¡Maravillosa cuenta! La IZH cobra vida. Espero que hayas encontrado el zapato nuevamente después de que el humo azul se disipe 😆 Como cantó una vez Boudewijn de Groot: “Cuando el humo alrededor de tu cabeza haya desaparecido…”. Nos guías sin pretensiones, casi meticulosamente, a lo largo de todo el proyecto. Eso es diferente en Wheeler Dealers. Como si alguien estuviera solo y sin apenas herramientas a mano todo el tiempo.
Saca el motor de un Rolls Royce y vuelve a ponerlo y aún así no tendrás un bonito desastre a su alrededor. Un quirófano podría aprender algo de eso. ¡Mike Brewer también siempre sabe muy bien que obtendrán muchas ganancias con un automóvil! Luego vemos que los beneficios previstos en las negociaciones sobre el precio de venta desaparecen como la nieve bajo el sol abrasador del verano. En fin: “No hay negocio como el espectáculo”. Con los pies en la tierra y el humo alrededor de la cabeza suena mucho más realista, y lo es. ¡Prestigio! ¡Cuidado con la lubricación mixta y los cigarros brillantes que celebran la vida 😬!
No lo he visto desde que Edd se fue de allí.