Giuseppe Gilera nació en 1887 y creció en la región italiana de Lombardía. A una edad temprana ya mostró un sentido de la tecnología y una fascinación por la tecnología del motor que aún estaba en su infancia.
Hasta 1909 tuvo cierta experiencia en la fábrica de Bucher en Milán.
La historia de Gilera como marca comienza en 1909 cuando Giuseppe Gilera instala un pequeño taller en Milán y construye su primera motocicleta allí, una de un cilindro de 317 cc. Ese taller se convirtió en una fábrica donde se construyeron válvulas laterales de 499, 508 y 569 cc.
Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, la empresa se había expandido hasta convertirse en una empresa familiar real y bastante grande y había mucha demanda de motocicletas Gilera. Durante la Primera Guerra Mundial se vendieron muchas motocicletas al ejército italiano. Después de la guerra, a diferencia de muchas empresas que solo habían realizado producción de guerra, las cosas iban cada vez mejor con la marca Gilera.
Y debido a que Gilera era italiana, por supuesto estaba completamente involucrada en las competiciones de conducción.
Más al norte estaba el eslogan 'Carrera un domingo, venta un lunes'. Pero con los italianos simplemente no podemos deshacernos de la idea de que se sumergieron en el deporte competitivo porque lo disfrutaron mucho. En Italia siempre piensan primero en la pasión, solo después en la pasta. Por lo tanto, también hay una línea interminable de fabricantes de motocicletas italianos que al menos una vez se han visto superados por sus propias ambiciones de carrera. Pero Gilera también apareció en los circuitos. Y la marca lo hizo con éxito.
¿Y cómo comenzó la historia de la marca?
Eso fue porque las ventas diarias fueron tan exitosas. Gilera acaba de comprar otra marca. Gilera fue una de las grandes marcas en las carreras de ruta desde la década de 700. Las exportaciones comenzaron en la década de 1933. En ese momento, la marca empleaba a unas XNUMX personas. En XNUMX, la Rondinefabriek de Roma fue absorbida y Gilera adquirió los motores de cuatro cilindros de CNA. Este fue el comienzo de una serie de grandes éxitos en las carreras.
Otra guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, solo se volvió a ejecutar la producción de guerra. Cuando estalló la paz, se reinició la producción normal de motocicletas. Entre otras cosas, fabrican 'motocarros', scooters de transporte de tres ruedas, que también se producían antes de la guerra. Pero ese tipo de vehículos fueron de enorme importancia para volver a poner en marcha la economía de la posguerra. Y Gilera estaba bien. En Argentina se construyó una fábrica, que aún existía hasta 2007. El Gilera Quattro se hizo famoso por sus victorias en los campeonatos del mundo de 500 cc. En los GP de 500 cc se consiguió otra hilera de campeonatos del mundo.
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Después de la muerte del hijo de Giuseppe, no hubo sucesor y en 1970, Gilera se convirtió en parte del Grupo Piaggio. A partir de ese momento, se construyeron principalmente ramas ligeras de dos tiempos. En 1990 se lanzó una serie de modelos deportivos de cuatro tiempos de un solo cilindro con el nombre de Gilera, Saturno y Nordwest, pero en 1994 la marca Gilera desapareció del mercado.
De regreso de ido
En 2001, sin embargo, regresó con un Supersport de 600 cc con un bloque Suzuki GSX-R. También participaron en carreras de GP en las clases más ligeras. Esto resultó en un campeonato mundial en 2001 para Manuel Poggiali.
El pan de cada dia
Esa costosa competencia fue financiada por la exitosa venta de motocicletas y motocicletas regulares en un momento en que una 250 cc todavía era una máquina mediana. Y esos 'conductores diarios' eran buenos, pero no estaban llenos de tecnología de alta calidad. Hace unos años, muchas Gileras llegaron como captura secundaria después de las expediciones a la feria en el circuito de Imola. En ese momento, todas esas cosas livianas casi se regalaron allí a los entusiastas de las motocicletas de los Países Bajos, quienes a la vez se llevaron camiones llenos de pesados japoneses e italianos por premios con los que alguna vez se habían atrevido a soñar.
Suelen estar entre 150-250 cc. No son espectaculares, hermosos, buenos y no muy populares. Y no es caro. Por lo tanto, vale la pena considerarlo para el ocasional recorrido soleado de la iglesia.
Hoy en día, Piaggio construye scooters ligeros, ciclomotores, bicicletas de terreno y modelos deportivos bajo el nombre de Gilera.
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