Eso no es como el tonto acertijo: "¿Cuál es la diferencia entre un cocodrilo?" La respuesta a eso es, por cierto: cuanto más verde, más natación. Bueno. Hay dos Laverda 750 en un distribuidor amigo. Uno cuesta 13.950 €. Los otros 6.950 €. Y esa es una diferencia significativa para dos gigantes de Breganza, a los que a veces se les llama irrespetuosamente 'XXL CB72 Clones'. Eso es, por cierto, correcto.
Quien paga determina
Francesco Laverda estaba en los Estados Unidos con los Berliner Brothers, la compañía que dictaba que los fabricantes europeos de motocicletas querían que EE. UU. Tuviera una clientela. Laverda fue llevado a un Honda CB72. “Queremos eso. Pero luego a lo grande ”fue el requisito. Y así comenzó el éxito de los grandes (al principio 650) gemelos Laverda de 750 cc, motores que muchas personas piensan que son hermosos. Solo encuentran que unos pocos fantasmas perdidos son groseros.
Las gemelas Laverda son 'calientes'
Pero mientras tanto, los gemelos Laverda son clásicos muy buscados. Y su profeta es Van Dijk en Driebergen. Es sin lugar a dudas el mejor hombre de Laverda de Europa. Cuando vienes allí para una revisión, generalmente terminas en la lista de espera. Pero entonces tienes algo. Un bloque perfecto y un corte vacío. ¿Y que hacer un gemelo como este con su único árbol de levas en cabeza completamente mientras tanto cuesta un montón de dinero? La gente ya no se desanima por eso. Más aún porque un bloque tan sobredimensionado debe tener una vida más o menos eterna en el uso 'clásico'.
Porque los motores Laverda eran casi indestructibles en su época. Y fueron duros. Un amigo regresó después de unas vacaciones en los Alpes con un miserable SFC. Ya sea por su estilo de conducción o por algo más: De Laverda había vuelto a casa a pie con dos pistones partidos.
El tiempo se agota
Pero incluso sin que las cosas realmente se rompan, un bloque se desgasta. Luego puedes ir a la cima y revisarlo perfectamente. O puede pensar: “Todavía funciona bien, todavía suena bien y ¿qué tan rápido lo conduzco en la actualidad? "
Y en esa diferencia de enfoque reside el quid. Después de todo, las mentes más sabias no dicen "¿Lo bueno es suficientemente bueno?"
Una elección difícil
La cara Laverda está en condiciones absolutamente nuevas. Óptico y técnico. Él viene de un coleccionista que quiere racionalizar su colección. El color dorado con su mitad superior original con pegatinas auténticas es un hallazgo de granero. La máquina ha estado inactiva y soñando durante treinta años. Se ha hecho correr de nuevo. Y corre bien. Y sí: la cosa aún merece algo de atención. Pero luego puede usar su propia máquina del tiempo, que puede disfrutar en los años venideros. ¿Y que algunos caballos pueden haber desaparecido del establo original? Agradable e importante. Después de todo, ¿solo podemos conducir 100 aquí? Creemos que el guerrero dorado es insuperable.
El ZGAN Laverda es un ganador.
Él vale más que su dinero. Pero para esa multitud sin rostro, el público comprador, es "demasiado caro". Porque lo comparan con el rango promedio de Laverdas buenas / ordenadas. No ven la inversión. No veo que la restauración debería haber costado más. El Laverda dorado tiene un precio más socialmente aceptable. Después de todo, cuesta aproximadamente la mitad de lo que cuesta el rojo. Pero, ahora importante en Laverdaland, los colores no son originales. Y que si bien alguien debe haber tenido noches de insomnio, cómo elegir el color perfecto para su orgullo.
Debes apreciar los sueños
Según el mercado sin rostro, el Laverda Twin ideal está técnicamente 100% en orden, tiene los colores correctos y puede costar casi siete millones ... bueno ... También tenemos nuestros sueños.
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Un compañero de club me llamó la atención sobre este artículo. Hace dos años que tengo ese Laverda "dorado", comprado en una subasta sin reservas. No es correcto decir que está (o ha estado) 100% técnicamente en orden. El motor funcionó (de 1 cilindro) pero eso es todo. La palanca del freno delantero estaba torcida/atascada, la palanca del acelerador no tenía agarre. Al kilometraje le faltaba un 1 en la parte delantera. Casi todas las piezas vitales, como frenos, carburadores y amortiguadores delanteros y traseros, ya han sido revisadas o reemplazadas. Pero no pagué por él unos 6.950€, aunque ya supero con creces esa cantidad. Pero todavía no me acerco a los 14€, jaja.