La Honda CB350 Four era una motocicleta madura con la proverbial fiabilidad de Honda. La mayoría de los propietarios probablemente hubieran preferido un 500, o realmente soñemos: tenía un 750. Lo curioso es que, probablemente, por razones de presupuesto, algunos de estos pequeños Hondas se han librado del Abominable Renovation Virus.
Por lo general, el sistema de escape ha perdido la batalla contra el óxido.
Para los ex trabajadores y los que duermen al aire libre, los guardabarros a menudo quieren ser inútiles. Además, también hay bastantes motocicletas Honda CB350 Four a izquierda y derecha a las que se les ha dado un alegre abrigo negro o una lata de aerosol. Eso se puede tener en cuenta a la hora de comprar. Si el enfoque es simplemente disfrutar de un paseo nostálgico, entonces el corte no tiene que abrirse tan lejos. Pero cuente con una cantidad superior a los tres mil para un juego de guardabarros, un nido de escapes jóvenes y un juego de piezas de colores. Si aún se puede entregar todo. Y la época en la que había un montón de piezas para casi nada en cada depósito de chatarra o feria de motocicletas, hace mucho que se acabaron para estos pequeños motores de cuatro cilindros que cantan tan bellamente. El momento en que se ofrecían Honda CB350 Fours completos por casi nada.
De hecho: las copias originales limpias o bellamente restauradas generalmente solo están a la venta por un tiempo muy corto
Solo juega a nuestro favor el relevo generacional en el país del motociclismo. Todavía hay CB "olvidados" que salen de los graneros. Nuestra modelo de pasarela es una de esas que, después de algunos vagabundeos, ha vuelto a la misma familia y ahora espera una mayor atención. La Honda CB350 Four roja es una de las que se vio conduciendo en la primera mitad de los ochenta. En ese momento, dicho cilindro se encontraba en su punto más bajo absoluto en términos de precio, en términos de deseabilidad, historial de mantenimiento y valor.
Y, sin embargo, nos atrevemos a apostar que este bribón rojo, con menos de 60D en el reloj, todavía puede estar bien en el motor. Por lo demás, su vida es verlo. La pintura sufre quemaduras solares, hay algunos daños ocultos en el tanque. Los guardabarros están característicamente oxidados y el sistema de escape original ha sido reemplazado desde hace mucho tiempo por un sistema de reemplazo de alta gama en ese momento, donde las curvas se hacen para acercarse al ideal de las 'longitudes ajustadas' de las curvas de escape tanto como sea posible. . La prueba definitiva de su vida útil de los años ochenta y noventa es el enorme candado de cadena que se envuelve alrededor del soporte de la luz trasera sin mucha sutileza.
Una motocicleta en esta condición ahora puede describirse mejor como un 'hallazgo en un granero'
Después de un sueño de casi diez años desde el último viaje, el propietario lo vuelve a poner en condiciones de circular. Haciendo apto para circular, no restaurando. Piense en mangueras de combustible nuevas, aceite nuevo, tal vez un filtro de aire nuevo y aire fresco en los neumáticos. Unos guardabarros más frescos tampoco estarían mal. Al igual que la inversión de un papel de lija y unas latas de spray de pintura negra de Action. Además de algunos neumáticos nuevos. Y un juego de collar. ¡maldita sea! ¡Entonces los costos están subiendo nuevamente! ¡Pero entonces tienes algo!
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Hace dos años, justo antes de la época de la corona, compré una Honda cb 350 four de 1974 a un particular de Zelanda. Muchas tardes aburridas de encierro dedicadas a preservar este Honda. Digo conservar y conscientemente no restaurar porque estos últimos resultan comparativamente demasiado caros. Puedo decir que los retoques han sido terapéuticos para mí y han sido muy satisfactorios. Me he encargado del chasis, motor y cableado. El encendido eléctrico y los carburadores están ultrasonicados. Un juego de escapes 4 en 4 originales baratos de segunda mano montados. También se renovaron las mangueras de freno y el cilindro. Técnica y cosméticamente bien. Ya me he divertido mucho con este. Con un Honda pequeño recibo mucha atención y buenas reacciones. En resumen, se lo puedo recomendar a todo el mundo.
Mi primera motocicleta en 1978. También la llamaron algo despectivamente "motocicleta para mujeres". Los miembros masculinos del club sabían que porque era tan agradable en las curvas 🥰 Experimentado muchos kilómetros, fue un gran momento.
Sí, esa pequeña mini Fireblade 250 cc estaba a la venta en Joppen Motoren en los años 90. Fue un muy buen lanzamiento y lanzamiento de bicicleta. El tacómetro subió a 20000 rpm.
Ha habido un 4 cilindros aún más pequeño, el CBR 250 RR, 249 cc y 45 CV a 15.000 rpm. y un peso seco de 142 kg. Hacia 1990 se registró una en los Países Bajos.
Sí, eso es correcto. Ese mini Fireblade estaba a la venta en Joppen Motoren en Leenderstrijp en la década de 90. Fue una linda bicicleta.
Una de mis primeras motos. Un maravilloso generador de ruido de altas revoluciones con sus cuatro en uno abiertos. Nunca tuve ningún problema con él e hizo un largo viaje por varios países europeos. Lamentablemente, fue robado del estacionamiento en el trabajo un domingo por la tarde y nunca más se lo volvió a ver. Lamentable.
La 350-4 fue mi primera motocicleta después de mi ciclomotor Honda de 4 tiempos de la infancia.
Pequeño milagro fantástico, muy subestimado mientras que el sucesor 400-4 se hizo muy popular.
Y que si bien tenía que conformarse con una pipa de espagueti 4 en 1, y la 350-4 podía hacerlo con una 4 en 4… mucho mejor.
Después de un trabajo en el autobús de mármol de AMZ y una silla de montar Guiliari, 'Hotshot' de repente se volvió mucho más atrevido de lo que se pretendía originalmente.
La bicicleta se vendió a un Achterhoeker; años más tarde vi la cosa de nuevo ... nada cambió.
Seamos honestos. ¡Sin embargo, es una bicicleta realmente bonita! ¿Alguna vez te han ofrecido uno? En algún momento de 1983. No se veía mal por fuera y el precio era apropiado. Eran buenos conocidos que lo tenían de un amigo suyo. Se les permitió venderlo. Fueron honestos conmigo y advirtieron que uno de los cuatro escapes estaba produciendo bastante humo azul. La compra no se llevó a cabo porque no me sentía como una bicicleta con gastos elevados después de una compra cara ... En retrospectiva, me arrepiento. No de eso.
La CB 350F fue mi segunda moto después de una Honda CB200. Lo compré en Motorhandel Leen Post en Naaldwijk, con muy pocos kilómetros en el reloj. Se deshizo de él con 35.000 km en el odómetro y luego compré una Honda CB550K3, después de la cual siguieron muchas más motocicletas. Ahora conduce una Yamaha FJR 1300, preciosa moto. El CB350 Four me llevó a Inglaterra varias veces. Aprendí a jugar con los motores a través de la CB 3550F, junta de culata, cadena del árbol de levas + tensor, puntos de contacto que siempre salían mal, etc. Pero era simplemente un buen motor.