1993? ¡Eso fue hace 27 años! Una motocicleta de 27 años. ¿Es viejo? ¿Es clásico? Estamos hablando de un Honda Fireblade, un CBR900 RR.
Ese fue el intento más que exitoso de Honda de comercializar un corredor de carretera súper rápido y legal en la calle. La historia del Honda Fireblade comenzó cuando Honda quería comercializar un modelo con la velocidad bruta y la potencia de un motor deportivo pesado, y la máxima maniobrabilidad de un motor deportivo ligero. Se decidió desarrollar el marco y el bloque al mismo tiempo, y coordinarlos por completo. El resultado sería el Honda Fireblade de 1992, que tenía el peso de un súper atleta de 600cc y la potencia de una máquina de 1000cc. A pesar del alto precio de venta, el motor fue un éxito instantáneo.
La competencia se despertó con un sobresalto.
Pronto, la competencia decidió fabricar tales motores para enganchar el éxito del nuevo Honda, lo que resultó en una carrera de rendimiento entre Suzuki, Kawasaki, Yamaha y Honda en la Honda CBR1000 RR Fireblade, GSX-R1000, clase ZX -10R Ninja y el R1. Todos los toppers de alta tecnología súper rápidos que, en un mercado actual en el que generalmente puedes conducir a 100 km / h, ahora se ven un poco abrumados.
Pero cuando estas motocicletas todavía trotaban libremente, a menudo se usaba el acelerador a fondo
También se utilizaron a menudo en los días de pista. Y allí los Blades hicieron un gran trabajo. Las cosas iban muy bien. Sus únicas debilidades técnicas eran que las levas de la segunda marcha podían desgastarse demasiado rápido (debido a un aceite incorrecto o muy poco). Además, los tensores de la cadena de levas eran extremadamente sensibles al desgaste. El primer problema se puede reconocer conduciendo a alrededor de 5000 rpm en segunda marcha y luego abriendo el acelerador. Cuando el motor sale disparado, es su turno para una revisión de horneado. El segundo problema, el tensor de la cadena de levas, puede reconocerse por el ruido que hace el motor. Si el bloque hace un ruido de tictac, es probable que el tensor de la cadena de levas esté desgastado. Pero, de hecho, la Honda Fireblade es, especialmente en comparación con otras motos deportivas, una moto sin problemas. Hay Blades que han cambiado muchísimo y aún están sanos. Por supuesto, se ha realizado un mantenimiento profesional.
Otro punto débil: daño por caída
Para nosotros, los ciclistas clásicos, una Honda Fireblade es una motocicleta increíblemente potente con un motor increíblemente fuerte y una sección de bicicleta alucinante. Pero las Fireblades eran máquinas compradas por personas que no encontraban todas esas capacidades impresionantes, sino desafiantes. Y en los días de pista, los pilotos fueron al extremo. Y más que a veces fueron más allá de esos límites. Por lo tanto, preste atención a los daños antiguos al comprar dicho icono. Si los escapes originales están encendidos, eso es genial. Pero si se ven mucho más ordenadas de lo que cabría esperar, es posible que se hayan configurado solo para la compra del ferry. Desde una perspectiva clásica, una Honda Fireblade estándar es la mejor Blade. ¿Pero encontrar uno con el silenciador original?
La condición de la chapa debe estar de acuerdo con la del resto del motor (reemplazo después de la caída). Los topes del volante deben ser vírgenes. No debe haber daños en el marco debajo del tanque. Encontramos nuestro modelo de fotografía en Dutch Lion Motorbikes de Grubbenvorst y que Blade está maravillosamente apreciada y libre de daños.
Con todo, la Fireblade es un clásico.
Si marca todas las características clásicas, no puede concluir lo contrario. ¿Y el nombre Fireblade? En realidad, los japoneses querían llamar a su topper deportivo 'Raitoningu': 'rayo'. Pero en algún lugar del proceso, simplemente se ha hecho una traducción.
Honda CBR 900 R Fireblade: 893 cc, 122 CV a 10.500 rpm, seis marchas, peso en seco 185 kg, consumo medio 1 en 15, velocidad máxima superior a 260 km / h.
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