Honda había escrito historia con los cuatro motores en línea. Así que era hora de algo nuevo. Los nuevos bloques de motor Honda eran motores V4. Y fueron aspectos técnicos destacados. Pero no comenzó tan bien como se esperaba. Los nuevos camellos de cuatro cilindros se desgastaron tan rápido que los británicos pensaron que estaban equipados con 'árboles de levas de chocolate', árboles de levas hechos de chocolate.
El inicio fue dado con 750 cc. Pero el rango V4 se extendió de 400 cc a 1200 cc.
Por supuesto, Honda resolvió esos problemas. Pero la reputación de los V4 tuvo un buen toque. Pero un motor Honda V4 saludable es una fuente maravillosa de energía. Solo jugar con él es un poco más difícil que trabajar en un CB 750 F en línea con su único árbol de levas superior y refrigeración por aire. El efecto del volante, totalmente acorde con el carácter del bloque, no es demasiado grande, y si toma demasiado tiempo para cambiar, la caída de velocidad pronto será demasiado grande para permitir una conducción real con flash.
Mientras tanto, el V4 era, por supuesto, técnicamente muy hermoso.
Sonaba hermoso. Era hermoso y característico. El resto del HondaVF750 también era muy moderno en ese momento: un marco de tubería de aluminio rectangular de la época en que los constructores de marcos todavía pensaban en acero, pero miraban el aluminio. Se nota por el diseño de marco convencional. También a partir de ese momento fueron la rueda delantera 16 pulgadas y el dispositivo anti-buceo en la horquilla delantera. Sin embargo, también había una desventaja del neumático delantero 16 en pulgadas, famoso por su corta popularidad. El motor estaba muy nervioso bajo ciertas circunstancias. Al igual que con la competencia, también estaba lleno de convicción de que participó en esta tendencia de la moda.
Mira rápido y ve rápido
Un motor deportivo puede verse tan impresionante y seguir tan bien, si el rendimiento no sale, la imagen no es correcta. En el caso del Honda FV 750 F, se encontró 88,2 hp del 90 hp especificado. El par fue menos alto: 70,6 Nm a 7500 rpm. Gracias a esa alta potencia y bajo peso, el rendimiento es posible que en su momento recuerda más a un 1000 que a un 750. Un Honda VF750 de espesor 200 km / h corrió completamente desatado. ¿Y dónde todavía puedes conducir eso ahora? En el lado positivo: con el Honda también puedes hacer recorridos rápidos. El suministro de combustible era bueno para tal kilómetro 300.
Honda VF750s entonces y ahora
En una prueba de 1983 se concluyó: “El Honda VF750 F es un motor deportivo de alto rendimiento que bien vale su precio: f 12.490. El enorme rendimiento se combina con excelentes características de dirección ”. Mientras tanto, los modelos V4 de Honda no buscan ferozmente el mercado. Los 'Sabres' y los 'Magna' personalizados no se pueden regalar. Y el Honda VF750 en la mayoría de las fotos está a la venta en Arnhem en la improbable compañía Loods 8. La máquina tiene 8000 kilómetros de experiencia y tiene que pagar € 800, incluida la matrícula. Eso está por debajo del precio actual del mercado.
Buen motor, la posición en km será 108.000 km. Los compras por el viejo precio del hierro y si el motor sigue siendo técnicamente bueno, todavía hay mucha diversión para experimentar.
Inmediatamente le envié el enlace a mi hija. Aunque, con las pkaas 82 y aproximadamente la mitad del peso de Golwing, de repente sería mucho más rápida que el Dr. Pa. Hmmm hay límites
Y eso también se aplica al seguimiento: la serie VFR.
Motos fantásticas que, después de que Honda rediseñó el bloque, son realmente a prueba de balas.
Un verdadero amigo de todos a la Honda, pero de segunda mano no vale la pena.
Recientemente compré un '91 -er para el proverbial 'turd y dos canicas'.