Volkswagen Polo (L20 1982 - 1986), el clásico muy barato

Los Volkswagen Polos eran y son buenos autos (pequeños). Y por ahora, según el calendario, las copias 'clásicas' prueban que la conducción clásica todavía puede ser muy barata. De hecho, un conocido recientemente entregó su copia de una copia heredada, ordenada pero ejecutada con sobriedad después de un año de publicidad, pero se la regaló a un estudiante amigable.

La conducción de polo es económicamente sostenible. Derecho?

Estaba contento con eso, pero hubiera preferido algo de dinero o un tanque lleno. Afortunadamente, el nuevo MOT compensó mucho. El tamaño del Polo clásico funciona a su favor en las ciudades estudiantiles. El pequeño VW es 365 cm corto. Desde el punto de vista actual, una buena parte es una zona de deformación. Después de todo, es solo un automóvil pequeño. El Polo tiene discos de tambor delanteros y frenos de tambor traseros. La liberación dura de los cinturones de seguridad no era una cuestión de edad con este Polo. El problema ya se planteó con su presentación. Tenía que ver con el posicionamiento de los receptores del cinturón.

¿Pero en la cúspide de mediados de la década de XNUMX?

Luego, la prensa y el público estaban muy contentos con los Polos. Algunos probadores incluso fueron líricos al respecto. Incluso las versiones básicas muy mal ejecutadas se pusieron en sus manos. ¿Y la parte trasera aserrada verticalmente? ¡También fue tan fantástico! La parte posterior en realidad hizo una combinación regular del pequeño Polo. Pero el carro ciertamente no se veía raro. Al Polo no se le había dado la apariencia de una furgoneta. El Polo L20 no fue un clásico dramático en la fabricación, sino un automóvil relativamente pequeño que ofrecía el máximo espacio práctico.

A dos mas dos

Las puertas laterales siguen siendo lo suficientemente amplias como para permitir que un adulto de tamaño completo suba a bordo correctamente. Llegar al asiento trasero es un poco más desafiante. El asiento trasero es como máximo adecuado para almacenar y transportar niños. El espacio para las piernas es muy limitado. La solapa, la puerta trasera, es impresionantemente grande y hace que el espacio de equipaje razonablemente espacioso sea perfectamente cargable. El estante del paquete se puede quitar y el asiento trasero se puede plegar. Y de repente tienes un espacio de almacenamiento serio.

Todo ese espacio es impulsado por un motor 1100 o 1300 cc. El Polo es bonito y motorizado con eso. Es un carro picante de la ciudad. Con un motor 1300 cc, el pequeño VW corre alrededor de un 150 km / h. Dejando a un lado toda la economía eléctrica e híbrida a partir de ahora: un funcionamiento agradable y rápido y un Polootje como 1 en 14, 1 en 15.

Además, el controlador no es malo detrás de un tablero claro, pero no exuberante. Había un "pero" en la historia en ese momento. El polo era bastante caro. Un titular de una prueba que encontramos en nuestro archivo rugió en negrita:

"Ahorre más que el florín 52.000: ¡No compre un Polo GT sino un Visa GT!"

En esa historia, se elogió la calidad del Polo rápido, pero el precio en comparación con la competencia (Ford Fiesta XR2, MG Metro) se consideró poco realista. El Polo GT le costó a los florines 22998. El Citroën Visa GT tiene un nuevo hogar para 17.775 guilder. Y se declaró explícitamente que el Citroën en realidad obtuvo mejores puntajes en todos los puntos que el Polo.

Sigue siendo agradable esos Polootjes. Y con un nivel de precio de "¡Llévelo con usted!" Hasta unos pocos miles de euros por una copia ordenada, un VW tan pequeño es quizás el automóvil de compra ideal para el entusiasta clásico promedio. Este tipo de Polos a menudo no aparece bajo el título 'clásicos'. Pero en los sitios de autos usados ​​habituales los encontrará aquí y en Alemania si ingresa 'menos de 1000 euros' como término de búsqueda.