Jaguar SS100. Y una fiesta

Happy Birthday SS Event

De hecho, Swallow, que se fundó en 1922, fue el antepasado de Jaguar en línea directa y a través de la división 1933 de SS Cars. 'SS', por supuesto, significaba 'Sidecars Swallow', más tarde para Swallow Special. Pero a través del propio señor William Lyons, 'SS' para los 'Jaguars' de antes de la guerra ya significa 'Golondrina estándar'. ¿Y que después de la Segunda Guerra Mundial ese nombre de marca no parecía ser el colmo del marketing ajustado? Entonces se encontró algo al respecto. SS Cars se convirtió en 'Jaguar'.

Sir Lyons había elegido ese nombre según la tradición de los nombres de animales 500. Y ciertamente no ha sido una mala elección.

Pero aquí se trata de los autos SS hasta e incluyendo los Mk4 posteriores.

El juego previo

En previsión de lo que vendrá: para este evento, el JDCH, Rob van Pernis, ha realizado una gran cantidad de búsquedas e investigaciones. Porque: "¿Quién tiene un pre-Jaguar?", "¿Cómo puedo encontrar y llegar a esas personas?" Y esas fueron solo algunas preguntas básicas. Ese fue el comienzo.

La búsqueda de Rob van Pernis había sido digna del inspector Morse. Y ha resuelto su "caso" muy bien. Aparte de algunos cabos sueltos.

Gracias a la RDW

Gracias a una extensa red y la agradable cooperación del RDW, hemos logrado recolectar una magnífica gama de autos SS y sus descendientes directos. Incluso la búsqueda de propietarios que apreciaban cosas tan hermosas, pero que no querían que participara en ellas, tenía la ventaja de que ahora se ha establecido un registro bastante completo de automóviles y propietarios.

Entre 1 932 y 1936, los automóviles SS utilizaron principalmente trenes de rodaje suministrados por la compañía 'Standard', incluidos los motores de Standard. Tanto 'Williams' Lyons como Walmsley se aseguran de que los productos suministrados reciban la carrocería más bella. Se consideraron los detalles: los 'rizos' de los parachoques estaban llenos de plomo. Contra el temblor.

El carro fue lo más importante

Además, los modelos SS eran realmente característicos de los automóviles fabricados por un carrocero. El aspecto era fantástico, la tecnología era bastante conservadora. Un chasis simple, ballestas y un motor probado, pero ciertamente no exótico. Ese bloque vino de Standard, pero Harry Weslake y William Heynes habían acurrucado el motor un poco más. Al final, el SSsen tenía cabezas Weslake y carburadores dobles RAG.

No solo 'the show', ahora también 'the Go!'

Con eso, la "reputación" de los modelos SS se convirtió más en "el espectáculo" que en "ir". fueron superados Gracias a Weslake, las válvulas laterales 2,5 de litro no eran fuertes 70, sino 90 hp. Detrás de ese bloque había una caja de cambios de cuatro velocidades, las tres primeras sincronizadas. Los frenos de tambor provenían de Girling y eran operados por un sistema de varillas.

El SS1 con sus ruedas de alambre Rudge-Witworth era, por lo tanto, un automóvil muy hermoso con un rendimiento razonable. Pero dio mucho valor por el dinero. Porque él también era "barato". Por lo tanto, la válvula lateral del cilindro 6 debajo del capó provino de Standard y entregó casi 50 hp de 2054 cc o 2552 cc y 63 hp. Más tarde, los poderes se convirtieron en 53 y 62 pk.

Originalmente, el SS se concibió como un cuatro plazas con techo fijo. Pero a partir de marzo de 1935, también estaban disponibles los biplazas abiertos. Esas bellezas se llamaron SS90, donde ese número representaba la velocidad máxima en millas por hora. Por cierto, solo se hicieron 23.

La evolución

En 1938, la producción de berlinas y cabezas huecas evolucionó del trabajo en carro (con armazones de madera) al acero y se agregó un motor 3 de 1/2 litro a la gama. Los automóviles 2½ y 3½ litros tenían el mismo diseño de chasis y carrocería, aunque era necesario usar un radiador más ancho para la versión 3½ litros. El nuevo 1½ litro para 1938 usaba la misma carrocería que los autos de seis cilindros, pero en un chasis más corto y el nuevo motor 1776 cc más grande tenía válvulas de cabeza.

SS Jaguar 100 1938

El nuevo auto deportivo abierto de dos plazas llevaba el título: SS Jaguar 100. Solo se fabricaron 198 de los modelos 2 de 1/2 litro y 116 de 3 de medio litro y con su impresionante velocidad máxima de 100 mph (160 km / h) y 0-100 km / h de 11 segundos, los sobrevivientes son muy buscados. También porque rara vez salen al mercado.

La última golondrina

Dorothy Deen fue el ejemplo perfecto de una rubia inteligente. También era una joven atractiva. Y una mujer de negocios inteligente. Su padre era Triumph en los Estados Unidos de A y vio un mercado para uno Triumph TR + o un batidor Jaguar 'barato'. Frank Rainbow de Swallow Coachbuilding entró en escena. El resultado fue un chasis hecho de torsión rígido, chasis hecho de tubos de acero de cromo molibdeno 531 de Reynolds en los que se almacenaban tantos artículos como sea posible de los almacenes de Standard Triumph. Para darle al conjunto un nombre europeo algo exótico, el nombre de Dorothy se corrompió amablemente en Doretti. Y Dorothy tomó el control de la comercialización. Lo hizo con tanto éxito que Standard Triumphs Richardson comenzó a ver al Swallow Doretti como una competencia por sus propios TR. Y en Jaguar, un importante comprador de acero de Reynolds, vieron a la hermosa y lujosa Swallow Doretti como una desagradable competidora para el XK 140. Ese fue el final de Swallow Doretti. Están hechos de 276. Hay aproximadamente sobrevivientes de 170.

Marque 'F' para 'falso'

La popularidad de la legendaria serie SS es genial. La demanda excede la oferta. La operación siempre flexible del mercado ha proporcionado una solución astuta: se han fabricado y vendido SS 'réplicas'. Y 'falsificaciones' puras que pretenden ser reales. La calidad de la oferta varía desde un SS100 en el chasis VW Beetle hasta autos 'tributos' o 'recreativos' que son (casi) indistinguibles de los reales. Y las 'Panteras'. Por supuesto, también pueden ser muy deseables. Pero no son auténticos. Y eso genera una enorme tensión en '¿cuánto vale? Y: "¿cuánto vale?"