Kawasaki GPZ 1100

El padre original, el Kawasaki Z1 (900 c), el motor que técnicamente empujó al Honda CB750 ohc del trono vino de 1972. El cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza suministraba 81 hp y ya era un clásico a principios de los noventa.

Hasta 1100 cc

Pero hasta los años ochenta, la Kawasaki GPZ 1100, que creció hasta los 1100 cc, también se mantuvo firme. Por ejemplo, la Kawasaki GPZ 1982 presentada en 1100 era buena para 108 hp a 8.500 rpm y en, digamos, 1998 y 2018, eso sigue siendo una garantía de rendimiento impresionante.

El éxito de la GPZ estuvo en su simplicidad

Porque en términos de construcción, el motor Kawasaki GPZ 1100 todavía estaba muy cerca del de su padre original. De hecho, la inyección fue el cambio de mayor alcance. ¿Y que el consumo a pesar de la parte del desarrollo del producto, que también contribuyó al impresionante torque, con un uso agradable, sin embargo, fue en 1 en 12,5? Mwah ..

El tamaño del Kawasaki es bueno para los holandeses maduros. Pero las personas M / F esculpidas más cortas y delgadas pueden tener dificultades con esto. La cosa pesa en carretera algo de kilos 265. La altura del asiento de 80 cm puede haber disminuido en algunos centímetros a lo largo de los años, pero sigue siendo un trabajo serio.

Los bloques de Kawasaki siempre han sido corredores crudos

Y generan vibraciones de alta frecuencia que hacen cosas muy hostiles con luces, tornillos, tuercas y la placa de matrícula. Los cuatro pitters son (también sin carga) mecánicamente bastante ruidosos. En motocicletas con experiencia como nuestros clásicos, a menudo escucha el tensor de la cadena del árbol de levas, un componente que debe reemplazarse cada kilómetro 25D.

Una buena compra!

Pero debido a que estas motocicletas no son realmente clásicos deseados, los precios y los niveles de mantenimiento a menudo están en un nivel sub-modal. Luego queda trabajo por hacer después de la compra. Y con esa compra hay que tener en cuenta que este motor de cuatro cilindros, que ahora es bastante viejo, necesita una revisión entre los kilómetros 50.000-60.000.

El ruido metálico al acelerar bajo carga puede indicar daños en los rodamientos. Si luego lo ve como una inversión, debe esperar mucho tiempo para obtener el retorno de la inversión. Porque después de una revisión completa del bloque, solo tienes € 2.500 activado.

Y entonces no debería haber mucho trabajo involucrado en la inyección. Pero bueno, mientras el motor funcione correctamente y el consumo de aceite no sea superior a 1 en 1200, usted es agradable y dinámico en la carretera en un Kawasaki GPZ 1100 tan grande. Si el consumo de aceite cerca del 1 llega a 600-700, entonces aún puede tener suerte de no tener problemas después de reemplazar los sellos de las guías de la válvula.

Estas motos eran bestias.

Muchos kilómetros rápidos a menudo se hicieron con él. Se venden bien, pero ya no es fácil encontrar una buena muestra técnica. Pero si tienes éxito, entonces tienes un bruto maravilloso de un compañero de viaje. El comportamiento de conducción y los frenos son, por supuesto, muy anticuados. Pero con un Kawasaki GPZ 1100 de primera generación, todavía tienes una gran máquina bajo tu culo.

La segunda generación: más elegante.