Este pequeño Jawa/CZ fue el resultado de la obligada colaboración entre ambas marcas. Fabricado en versiones de 125 y 150 cc, denominado tipo 351 (125 cc) y 352 (150 cc). Aquí en los Países Bajos, la 150 cc también se llamaba "JUNIOR".
Esos cuatro caballos de fuerza y un tope de unos 70 más un poco…
¿Todavía podría causar una pequeña impresión con eso en 1955? Sí lo es. Porque todavía estábamos en reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial y los Jawas importados por la empresa Bers eran máquinas muy modernas y fiables. En la época en que las motos que se pueden comprar a través del concesionario tienen cilindradas de más de 1000 cc y 200 CV, esos valores de Jawa no son realmente impresionantes. Pero en 1955 una motocicleta de 250 cc era una motocicleta 'mediana'. Y con 150 cc estabas muy por encima de las 100 y las 125 cc. Se te podía ver en unos Jawa de 150 cc. Pero, por supuesto, en 1955 también soñamos con más grande y más rápido. Es por eso que Jawa incluso fabricó máquinas de 350 cc. Estos eran para uso de la policía local y el gobierno, pero principalmente para la exportación. Los eslovacos checos, en ese momento, necesitaban mucho las monedas occidentales, dinero real que pudieran usar en el mercado internacional.
Mientras tanto, los checos y los eslovacos tienen un poco más de dinero.
Incluso hay algunos con bastante dinero. Quieren recomprar su historia desperdiciada y pagan mucho por las motos de ensueño de sus (abuelos) padres, por las máquinas de 350 cc.
¿Los Jawas más ligeros?
Todavía tenían muchos de ellos en sus países de origen. Pero esos valientes animales criados en libertad a menudo habían sido montados hasta los huesos. Los Jawas de 250 cc eran locales en cuanto a los más acomodados, pero los que aún conducían estaban y suelen estar cansados. Afortunadamente, el suministro de piezas de casi todos los Jawa sigue estando en excelentes condiciones.
En la imagen de tráfico actual, está al margen de la existencia con un motor de dos tiempos de 150 cc.
Si lubrica 1 en 40 con un buen aceite de dos tiempos, no es tan malo con el humo azul detrás del cilindro único. Pero con la velocidad máxima de más de 70 kilómetros por hora, no tienes ninguna posibilidad de enfrentarte a un mensajero de pizza en un scooter que incluye un estuche de calentamiento. Cuando decimos que los frenos Jawa pueden hacer su trabajo, no tienes que pensar en gruesas rayas negras en las vocales.
Un Jawa tan ligero es simplemente algo entrañable de ver y un agradable recorrido de domingo por la tarde en las carreteras a la sombra de las carreteras secundarias.
El período de reflexión ahora comienza
Porque los pequeños Jawas aún no han sido descubiertos por personas que quieren invertir sus ahorros de todos modos. Suponga que en la mayoría de los hallazgos el cromo es malo. Pero las piezas siguen siendo nuevas, originales o como auténtica referencia europea, a la venta. Además, restaurar tal Jawaatje no es algo por lo que tengas que pasar por el TH Delft. Las ferias de motos se reanudarán próximamente. ¿Y qué tan divertido es ir de cacería? Para marcar un Jawatje. Porque reducir la velocidad es importante.
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Las historias de reacción son incluso más divertidas que las originales :-).
Obtuve mi licencia de conducir en Jawa mediante un permiso de práctica, que era una obligación del empleador. También montado en CZ. No me gustó 10 veces entonces, ahora míralo con cariño. Cuanto mayor, más sabio. Aunque en realidad creo que los dos tiempos ya no son posibles, que hedor dan esos scooters.
¡Bueno, esos pocos motores de dos tiempos que todavía ves conduciendo, no salvarán el mundo si dejan de conducir y todavía me gusta su olor! 🤔 Como un buen cigarro, por cierto.
Bajé de mi ciclomotor Puch Skyrider en 1970 en un CZ 125. Los primeros días, pensé, tiraba muy bien con sus 7 CV. Conducido durante más de dos años, sin averías, pero con un alto consumo. También participó en el elfstedentocht (para motocicletas) en el año en que llegaron los primeros cuatro Honda a Nl. Entonces quedó claro lo lejos que estaba CZ y la siguiente moto era una gemela Yamaha. Aún así, no pude resistirme a comprarme una CZ de nuevo después de la Yamaha número dos, una 175. Con una velocidad máxima de casi 130 km/h, la conduje más rápido que la mía sobre los adoquines de las Ardenas. amigos en sus yamahas. Estaba medio fuera de la carretera en características de manejo (entonces).
Bonita historia de nuevo.
Ahora tengo mucho más con cuatro ruedas, pero donde CZ aparece un recuerdo de la infancia "fuentes".
Mi hijo de Moerwijk, el vecino de al lado, Paul, compró una motocicleta... Como un hombre de un año y ocho, imaginé mucho "trabajo de escape y carenado" de eso.
Un viernes por la tarde mi madre me llevó a De Morgenstond para clases de natación y allí el padre de Paul bajó por el puente de la CZ, pensé, sin casco.
Entonces algo fue decepcionante, esa simple CZ. Pensé que era genial. Bèmbèmberdebèm.
Cuando me gradué de la escuela secundaria en 1966 mis padres (ya había ahorrado la mitad) me regalaron una nueva CZ 125 cc. Tomé mi examen de manejo con él después de 10 lecciones.
¡La "cosa" corrió mucho más rápido que 70 km/h después de conducir! 95-100 trabajado.
Pérdida total montado en un escarabajo, cuadro y horquilla delantera torcidos. Otro con un motor podrido en la fábrica de Karel en Nijmegen fue encontrado rápidamente y en una tarde de TT, ¡el bloque y otros buenos atributos fueron reconstruidos! Luego se condujo hasta 1969, incluidas las vacaciones en Francia.
Tengo buenos recuerdos de eso. Incluso condujo hasta Zandvoort en la Zeestermeeting.
Luego condujo todo: Triumph 350, BMW 500, BSA Spitfire y algunos BMW más.
Actualmente BMW R 1200R.
Hermosa foto de época!
¿Veo texto travieso en la luz trasera allí? De todos modos, me gustó el color rojo burdeos en ese momento, especialmente en combinación con el borde dorado que a veces todavía está presente. Pero el resto, no realmente. Porque pensé que ese color se vería mejor en el Ariel de 4 tiempos. Y, la única propiedad inglesa con ese color, mi lámpara Bialaddin 300X de 1947. Una vez llegué a montar en la 250 cc de alguien con un salpicadero en el depósito, con la que podía rasguear por la carretera provincial. Pero (¿tumbado?) en el tanque a unos 70 km por hora no me atrae, a pesar de que un 150 cc sigue siendo tan asequible.
No Jawa, pero recientemente renovó una bicicleta tan pequeña y chispeante de antaño.
Diviértete conduciendo por caminos rurales, no te preocupes por aquellos que no creen que sea "real".
https://www.motor-forum.nl/threads/salira-z201-195-dinges.460990/