Jawas, CZ y MZ? Lo vimos como un rugido entrañable del bloque oriental. Técnicamente anticuado y cualitativamente triste. Entonces nada vale la pena. Tan poco como los Urales y los Dneprs. ¿Y a las personas que les gustaron esas cosas? Quería tener? Oh, bueno ... ¿tienes caminantes en la nube y soportes para el arco en todas partes?
Ellos también lo pensaron
Cuando se derrumbó el comunismo, los ex bloqueadores orientales encontraron en su nuevo capitalismo conducir, o incluso tener Jawas y MZ, Urales y Dneprs y más de ese tipo de condiciones previas, de repente repentinamente bajo sus medios.
En Kladno, un 500 cc de cuatro tiempos restaurado por un museo obtuvo un nuevo propietario (holandés) para los florines holandeses 2200 convertidos. Si todavía tiene esa máquina, solo vale € 20.000 + en su antiguo país de origen. Todos los Jawas 'ordinarios' y similares tenían precios de unos pocos cientos de euros.
La marea ha cambiado
Los antiguos bloqueadores orientales se han vuelto nostálgicos. Y se culpan a sí mismos por haber descartado su patrimonio nacional de dos ruedas por el famoso 'pedo y tres canicas'. Mientras tanto, también hay algo de dinero para gastar allí. Para un buen 350 cc Jawa ordinario solo hay que pedir € 6.500. Ese tipo de cantidad también se solicita para Peraks. Un 350 cc californiano (que antes solo estaba destinado a la exportación) debe, según los proveedores, recaudar más de € 10.000. Por supuesto, están pidiendo precios. Y nuestros antiguos Bloqueadores del Este nunca han tenido miedo de pedir los mejores premios desde que adoptaron el capitalismo. Un amigo de un experto y coleccionista de Java se encoge de hombros: todos son premios de fantasía ...
¿Se han vuelto demasiado caros para nosotros?
Eso no es tan malo. Solo que ya no podemos recoger las grosellas. Peraks, hermosas gemelas 350 cc con su distintivo enchapado y los californianos ahora tienen su precio. ¿Pero todo bajo el 350 cc? Los precios no son tan malos. E incluso una persona hermosa y clásica de 350 sigue siendo bastante asequible si cuenta desde el tipo 634.
Se han hecho un millón de ese 634. La mitad fue a la antigua Unión Soviética. Tal 634 tiene un marco fantástico fuerte y bastante agradable que es adecuado para sidecar. El cabezal de dirección es rígido, el cojinete de la horquilla trasera es ancho. Hay un freno 2LS en la horquilla delantera que se detiene mejor cuando está mojado que los neumáticos originales. Las bielas activan los rodamientos de agujas. La dinamo de corriente continua proporcionó una picadura casi suficiente para conducir con la luz (para 35 x 35 Watt) y usar los indicadores de dirección y la bocina. Y se ve indudablemente hermoso clásico.
Y luego vino el Jawa 638
La gente había intentado sinceramente hacer algo sobre 'estilizar' allí. Bueno, lo que podría haber sido mejor: los pesados cilindros de hierro fundido fueron reemplazados por otros de aleación ligera con camisas de presión. La distancia entre los cilindros se incrementó para una mejor refrigeración. Además, la caja de cambios y el embrague se han mejorado. Por supuesto, se mantuvo el pedal patentado de arranque / cambio patentado por Jawa. ¿Mencionamos algo sobre el estilo? Ah, sí: el generador de CA utilizado en este modelo hizo que el Jawa 638 fuera realmente maduro. Y desde 1987 había un freno de disco opcional en la rueda delantera.
Un compañero de viaje agradable
Además, este Jawa es adecuado para todos los caminos y para el transporte de dos personas de los géneros conocidos actualmente. La cima está en la práctica por encima del 120 km / h. ¿Pero conducir gasolina por mucho tiempo? A Jawa realmente no le gusta eso.
Tal Jawa es bastante confiable
Ciertamente si tiene algo de experiencia. Luego, el descuido de la fábrica (los proveedores no siempre entregan las mejores cosas) se desvanecen. El cableado sigue siendo un punto de atención.
Y con tal km 30-40D, tal Jawa 368 generalmente está listo para un montón de pistones nuevos. Los Oilmasters proporcionan su propia lubricación. Cuando se mezcla, una proporción de mezcla de 1 a 40 es suficiente cuando se usa un buen aceite mineral de dos tiempos.
¿Y los precios?
Considere alrededor de € 1.000 para un modelo 350 cc limpio y un máximo de € 1.500 para un topper. ¿Y que el modelo de la foto fue comprado por € 400 (sin batería nueva)? Bueno, eso todavía puede suceder ...
Y el Jawaclub es una agradable asociación activa llena de gente amigable.
El Jawa 638. De estilo moderno. Derecho?
En 1967, solo cinco días 18, antes de ese momento no había realmente ninguna motocicleta entrando a nuestra casa, le compré un Jawa 250 para florín 85 al hermano de un amigo de mi hermana. Me divertí mucho y en la escuela fui el primero en venir a la escuela en una motocicleta real. Desafortunadamente, después de un tiempo ese motor comenzó a retroceder si no arrancaba de inmediato. Algo de inflamación que no se veía bien le dijo a un novio más o menos conocedor. Afortunadamente obtuve mi licencia de conducir y a través de un primo de mi padre, el Jawa fue sucedido por un BMW R 25. Todavía sigo mirando con ternura cuando un Jawa está de pie en alguna parte. Fue mi primera bicicleta de todos modos.
En ese momento, mi padre me dio una California. (Pagó 250 florines por él) Solicitó una licencia de conducir de prueba y recorrió la región (del bulbo).
Podrías hacer buenos caballitos en él.
Tengo un tic de dos tiempos al respecto.
Esto fue seguido por muchos rd's, suzukis T, etc.
Tengo un par de rd con los que ocasionalmente proporciono una neblina azul a la región del bulbo. Me siento 20. 🙄 otra vez
Tanto el 634 Oilmaster como el 638 han impulsado años de viaje, el 638 es técnicamente el mejor motor. El 634 se fue con 90.000 kilómetros en el reloj pero fue notablemente más lento. El nuevo propietario todavía conduce después de 20 años. No es tan malo, el manejo es incluso muy bueno.
El 638 recibió problemas eléctricos, tanto el encendido como el regulador de voltaje han sido reemplazados. Inmediatamente toma encendido electrónico, que también mejoró el motor. Además, bastante confiable, ciertamente muy barato y absolutamente entrañable. Tenía más derecho a la bomba con el Jawa que a otro con un Honda o BMW.
Mi hermano compró un 1975 en 634. Naufragado todas las semanas, después de la compra, el óxido golpeó inmediatamente y después de que 10 meses se incendió, no se vendieron dragas más grandes.
Ai ... Parece que prender fuego fue lo mejor
Bonita historia Dolf,
Y ciertamente buenos motores que solo se vuelven más caros.
Aunque los precios me parecen demasiado altos. Aparte del precio del Jawa 500.
Lo que sea que haya dicho el experto en jawa: "Todos estos son premios de ensueño". Pero tienen demanda en la República Checa y Eslovaquia.
Lo que es especialmente bueno de las cosas de Eastern Block es que a los rusos les gustaba trabajar fácilmente.
Por ejemplo, los carburadores, encendidos, etc., a menudo son intercambiables entre diferentes marcas y modelos ... y por lo demás con ajustes mínimos.
Mi AWO (4-stroke 250) está equipado con un carburador Jawa con ocupación de boquilla CZ y dinamo MZ.
Puede querer decir checos y un carburador Jikov. ¿Y quizás esos carburadores han sido cambiados por uno de los propietarios anteriores? MZ y Simson eran diferentes fabricantes alemanes.
Checos y alemanes del este estaban entonces bajo control ruso.
Hice el carburador Jikov debajo de mí ...