Ya en 1969 los informes fueron "filtrados" a la prensa y enviados sobre el Laverda de tres cilindros. La máquina en sí se mostró en el salón del automóvil de Milán. Solo desde 1972/73 fue el '1000' (980) cc Laverda 1000 3C En realidad a la venta. De acuerdo con la tradición italiana, la gorda Laverda se había presentado años antes, pero los italianos a menudo quieren experimentar el silencio más profundo después de las presentaciones más exuberantes.
Ya nadie creía en eso
En 1972, pocas personas creían en la llegada del motor de tres cilindros de Breganze. Pero cuando Kawasaki presentó el Z900, los italianos saltaron de sus sueños y comercializaron el '1000'. A principios de 1973, más de tres años después de su introducción, el Laverda 1000 3C finalmente en la tienda.
¿Y que esa máquina no estaba completamente desarrollada técnicamente en el momento de su "venta"? Ah, Jan Keijzer del club Moto Guzzi siempre lo dice sonriendo: "Los italianos traen algo al mercado cuando mooi encontrar suficiente ". El desarrollo eventual del producto se juega a través de la clientela. El Laverda 1000 3C Fue inmediatamente la motocicleta más pesada ofrecida por la industria italiana de motocicletas. Además de todos los valores italianos indicados, la máquina corría unos 20 kilómetros más rápido que los gemelos de 750 cc y, por lo tanto, en realidad estaba por encima de 200 km / h. Y eso es bastante difícil cuando te enfrentas al viento.
Y para volver a un enfoque serio en el diseño de los tres cilindros: Luciano Zen y sus empleados tomaron el CB 750 de Honda como punto de referencia. Su motor no debería ser más ancho y pesado que el revolucionario japonés. ¿Y sabías que el primer diseño del cigüeñal ya estaba a 120 grados?
Laverda quería apostar por la máxima calidad.
Los intentos de llegar a acuerdos concluyentes con los proveedores italianos sobre los tiempos de entrega y la calidad fracasaron, conscientes del carácter popular de que 'Passion' siempre tiene prioridad sobre algo tan banal como la pasta. Es por eso que la gente de Laverda fue de compras ampliamente. La primera versión de producción del Laverda 1000 3C Bosch tenía iluminación, manijas Tommaselli, interruptores Lucas y mostradores Nippon Denso. Laverda también tuvo que obtener el permiso de Honda para usar los contadores Nippon Denso especialmente diseñados para ellos.
Elegancia torpe
Si ahora tal Laverda 1000 3C entonces vemos principalmente el enorme motor de bulto que cuelga masivo e impresionantemente hermoso entre los tubos del cuadro. Toda la máquina se ve más bien tosca que elegante italiana. El aluminio es regular y no está aleado a anoréxico. Todo el bloque del motor irradia "¡POTENCIA!" fuera Y un signo de exclamación es realmente muy poco. Laverda es simplemente una persona con TDAH boulemic.
Además, el gran tres cilindros no es el compañero de baile más ligero. Él enfáticamente requiere mucho esfuerzo físico al conducir, incluida la fuerza de presión para el embrague. Pero cuando el bloque está a la temperatura correcta, entonces cada supermoto moderna, si es necesario, incluidos sus 200 caballos de fuerza y un puñado de esclavos electrónicos que tienen que mantener la rueda delantera en el suelo, con sistema anti wheely, un embrague anti saltos, varios modos de conducción, protección contra arranque, dobla ABS y todas las abreviaturas de perros más que nada para los débiles.
Te vuelves loco con la Laverda 1000 3C
Y si vas más allá de los límites de lo decente, igual de difícil te vas. Los primeros con sus manivelas a 180 grados son algo crudos y brutales como un gemelo con un trastorno de personalidad múltiple. También pueden vibrar muy bien. Los bloques posteriores con las bielas en el desplazamiento del cigüeñal de 120 grados, que se ajusta mucho mejor al concepto de tres tiempos y tres cilindros, son mucho más bonitos. Y de acuerdo con los entusiastas del núcleo duro que muestra menos carácter ... Y así, siempre queda algo en el motorland.
Más artículos sobre motores clásicos se puede encontrar a través de este enlace.
También interesante de leer:
