Laverda RGS: el paso de Laverda hacia el futuro

¿Y que tal paso no necesariamente tiene que ser un éxito? El 1000 cc Laverda RGS lo demuestra. Este descendiente de la ya legendaria familia de tres cilindros Laverda no era un gran vendedor. El RGS era muy poco Laverda para Laverdisti. Para otros motociclistas se quedó demasiado Laverda y demasiado italiano. Las copias que se usaron ocasionalmente permanecieron durante mucho tiempo y se quedaron por poco. En Westervoort, una copia muy nueva tenía un precio de seis mil florines, a tres mil euros.

Laverda se hizo famoso por el en el Honda CB 72 / 77 inspirados gemelos 750 cc. Los tres cilindros fueron el siguiente paso en el camino hacia el éxito. Esas Laverdas nacieron porque los American Berliner Brothers, importadores de motocicletas europeas, le dijeron a Laverda que el mercado estadounidense estaba pidiendo un Honda CB72-77 'XXXL'. El resto es historia. Pero el mercado "americano" exigió aún más y más grande.

Laverda de tres cilindros

De Laverda de tres cilindros había heredado los genes algo rudos de los gemelos. Un triple de Laverda es, ¿puedes decir algo así? - una motocicleta de hombre. Hay que trabajarlo para conducirlo. También fue más lento y pesado que sus homólogos japoneses. Extraño para una bicicleta italiana, ¿verdad? Pero el Laverda hizo giros largos y rápidos como si estuviera sobre rieles. En tráfico pesado y a baja velocidad, un Laverda de tres cilindros y ciertamente un RGS se siente un poco largo y pesado en la parte superior. Pero es una bicicleta como debe ser según Massimo Laverda. Así que no había nada que discutir con eso. ¿Y que era más lento y caro que la competencia japonesa? Según Laverda, no hubo competencia japonesa. La pieza de refinamiento que ofreció el RGS sobre los triples anteriores de Laverda se debió a la masa de las partes móviles que se estaban abordando. Las bielas eran más ligeras, al igual que los pistones, que fueron forjados en lugar de fundidos. Esos pistones también requirieron menos espacio de pistón para hacer que el bloque sea más eficiente.

La hija de la tienda fue vendida

El RGS de Westervoort finalmente se vendió y el comprador lo 'convirtió' a un aspecto estándar de tres cilindros. Problema resuelto! Mientras tanto, los RGS Laverda son escasos (solo hay 2500 hechos de ellos) y se buscan razonablemente. Principalmente por su rareza. ¿Porque los propietarios de RGS que conocemos? Todos tienen algunas reservas sobre su posesión.

In Auto Motor Klassiek Hemos realizado trabajos pioneros con más frecuencia. También debido Auto Motor Klassiek atreverse propietarios M / V de Citroen BXsen y las combinaciones de sidecar rusas ahora solo hablan de su pasión. Pero tenemos que admitirlo: es mucho más fácil apasionarse por un RGS de tres cilindros de Laverda.

La Laverda RGS - RGS significa 'RG Studio - fue pensada como una máquina de turismo pesada y rápida. Una cosa típica italiana era que la motocicleta estaba equipada con un asiento que explícitamente le daba al piloto y su posible pasajero M / V una culata de madera. Pero un tres cilindros tan largo tenía más sutilezas únicas además de algunas peculiaridades. Puede leer más sobre esto en AMK. El conjunto asegura que los propietarios de RGS que conocemos realmente tengan algunas reservas sobre su propiedad. Esto también se aplica al orgulloso propietario de nuestro modelo de moda. El RGS en Auto Motor Klassiek También tiene una prehistoria cargada de emociones. Afortunadamente, terminó con el verdadero fanático de Italo, Henk Jan Flierman, quien aprecia aún más cosas hermosas de 'de Laars' y se da cuenta con plena convicción de que 'Character' es muy diferente de 'Perfection'.

Pero puedes pensar después de leer la historia Auto Motor Klassiek : “¿Un RGS? Esa debe ser mi moto ideal. Finalmente, mencionamos los precios en línea aquí: un buen RGS completo actualmente vale alrededor de € 6.500. En un sitio italiano vimos una copia ZGAN para la cual se solicitó un orgulloso € 15.000.