Te encuentras con ellos con cierta regularidad. Y el técnico italo Oebeles Herder también encontró otro. Como debe ser: en un cobertizo y bajo el polvo. A veces tenemos la idea de que Groningen todavía está lleno de eso. Entonces un Laverda SFC. Pero luego una réplica, simulada o falsa. Ese tipo de Laverda pertenece a la familia donde después de todos estos años hay muchos más conduciendo que nunca. La mayoría de los tipos de 'Laverda 750 SFC' varían desde una conversión bien intencionada hasta una falsificación perversa. Por lo tanto, nunca compre una máquina de este tipo sin investigar su pedigrí. Luego haga el recorte y pague lo que se considera una inversión seria.
Una falsificación es igual de divertida
O compra un 'falso' por una fracción de ese dinero y hace para lo que están hechos los Laverda: ladrar y soplar sin rodeos. Por lo tanto, le recomendamos apasionadamente que compre una bicicleta estándar convertida. Entonces puede ser incluso más barato que un gemelo Laverda en su versión original, no Laverda 750 SFC. De esta manera tienes más sonido por menos dinero.
En términos de sonido, por supuesto, hay una tensión en la historia.
Mucho ruido ya no es algo que tienes entre manos. Y, por supuesto, es muy soso, pero siempre puedes usar la "carta de triunfo clásica". Las motocicletas clásicas de cuatro tiempos suenan significativamente menos molestas cuando exhalan un poco más fácil que las modernas quejas de cuatro cilindros por encima de las 10.000 rpm y las modernas y muy grandes V gemelas con tubos completamente abiertos. Pero si su motor hace sonar las alarmas del automóvil mientras conduce, está en la zona de peligro. Y preste atención a la velocidad en las zonas urbanizadas.
Lavanda 750
El 750 Laverda es un motor grande y extremadamente confiable que realmente cambió el mundo de los gemelos verticales. ¿Y que Laverda hizo esa pieza de violencia icónica de la motocicleta a pedido del importador estadounidense? En ese momento, no había cargas de barcos y rebaños de vendedores. Los principales importadores conocían su mercado y les dijeron a las fábricas qué hacer. Por ejemplo, durante una visita a los Estados Unidos, llevaron a Laverda al showroom de Berliner. Había un Honda CB72.
Berliner dijo “Queremos eso.
Pero luego a lo grande ". Y así sucedió. Al hacerlo, Laverda no negó sus antecedentes agrícolas. Cada parte era de gran tamaño y esto hizo que esta máquina fuera ideal para competiciones de resistencia. Las antiguas 750 Laverdas con kilómetros impresionantes todavía se pueden encontrar regularmente sin revisiones importantes. Es un motor increíblemente fuerte. Se han fabricado varias 750 Laverdas en diferentes versiones. El GT, adecuado para giras dinámicas, más deportivo es el S, el SF (Super Freni, súper frenos) que se produjo por primera vez junto con el S y la línea Laverda 750 SFC derivada de los corredores de resistencia, que se convirtieron en legendarios en tres generaciones.
Naranja arriba
El característico color naranja de Laverda también data de esa época. En la oscuridad, el color hizo que los motores fueran más visibles para el equipo de boxes y los residentes del circuito relacionado. Es muy molesto cuando de repente notas en el estrés de la competencia que estás reabasteciendo combustible a un competidor. Encontramos una buena foto sobre el reabastecimiento de combustible.
De vuelta al Laverda 750 SFC, hay muchas personas falsas
Con algunos, inmediatamente ves que solo está fingiendo. Pero también hay falsificaciones villanas que se ofrecen por mucho dinero. Y el diablo no está solo en las canciones, sino en los detalles. Solo se hicieron veinte de las primeras series. Así que lee atentamente antes de comprar un SFC, contacta con los distintos registros SFC, conviértete en miembro del Laverda Club. Y luego disfrute de los tractores más rápidos jamás fabricados en Italia. O, como decía, compra un 'falso' contento con su sentencia. Pero hazlo por el precio correcto.
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