Cuando escuchas eso, te inclinas hacia atrás en tu silla. Martaré! ¡Atrás! ¡Finalmente! ¿O tal vez piensas "Nunca he oído hablar de eso"? ¿Quizás un fabricante de audio de los setenta? Bueno no. Pero había música en la marca: el agradable y característico zumbido de un boxeador de VW. Y Martaré era una marca holandesa.
Así Martaré
Ed Martaré de Amsterdam era un artista visual y dirigía un chef de poliéster en Aalsmeer. También estuvo involucrado con los automóviles y vio la luz en 1968 cuando se le presentó el fenómeno de los buggy y los kitcar. En Amsterdam, ese virus también fue contraído por la familia Ruska. Pero donde los Ruskas construyeron todo un imperio de buggy, Martaré siguió siendo muy escaso. En total, se habrían hecho alrededor de ocho. En la primera fase, los Martaré estaban equipados con tecnología Fiat. 'Más tarde' Martaré optó por la solución más obvia: optó por un chasis y un motor VW.
Techos rígidos para arañas
En una fase anterior, hizo un buen techo rígido para el Fiat 850 Spider. 'En producción' había dos tipos de Martaré GT, y la diferencia entre los modelos estaba principalmente en las puertas. En una versión, todo el techo se abatió hacia adelante. El otro modelo tiene puertas de ala de gaviota, lo que adopta un enfoque menos serpenteante al principio antes de abordar.
Hay, o hubo, Martaré con un aspecto Bonito / Ford GT40. Pero también hubo uno, o dos, que se inspiraron en el kitcar Thurner.
Los coches llamaron la atención. Por ejemplo, un Martaré amarillo, o 'el amarillo', apareció en el legendario periódico 'De Lach', una revista semanal que contenía cosas más emocionantes. De Lach fue, junto con 'de Piccolo', una 'revista semanal para hombres' holandesa que apareció entre 1924 y 1972.
Señoras traviesas, autos geniales
La revista contenía muchas fotos de mujeres estrellas de cine escasamente vestidas en traje de baño, bikinis, etc., muy atrevidas para esa época, especialmente en los primeros días. La revista tomó su nombre de las muchas páginas humorísticas de bromas y dibujos animados, y también contenía historias. Sin embargo, el interés de los lectores se dirigió principalmente a las damas en bikini. La revista estaba a la venta en quioscos y en la peluquería. Se trataba principalmente de erotismo cubierto. Fue solo en los últimos años de la revista que aparecieron más fotos de mujeres completamente desnudas. Las historias tenían poca o ninguna pornografía, pero podían llamarse "traviesas". Y, oh, sí: también había coches interesantes. El último número se publicó en 1972. Y una de las últimas canciones contó con Martaré.
¡Martaré ha vuelto!
Hace un tiempo, en 2011 más o menos, Yuri Martaré (el hijo de Ed) ofreció los moldes y los derechos del modelo a la venta. Algunos trabajos de detective demostraron que había estado haciendo esto desde 2006. Y ahora hay un sitio de Facebook. Allí dice @ MartareSportsCars-Autofabrikant. Eso suena bastante serio.
Mientras tanto, una producción de 'alrededor de ocho' en kitcarland hasta ahora es todo un logro. Y quién sabe lo que está por venir. Ahora estamos en contacto y pronto visitaremos Laag Soeren.
También leer_
– Hustler (seis). Por William Towns
– Rizovari DX11. Un 'juego de nombres'
– Volkswagen Buggy: ¡bien!
– Replicador MEV
– Kit de coches, algunos lectores comentan
Fotos: Martare Sport Cars
Los vi en mi calle alrededor de 1970 (Hunzestraat Amsterdam).
Si espera otros 50 años, sin duda será un éxito o los escarabajos VW ahora valen una docena de veces, de modo que los pocos martares que estén allí servirán como donantes.
el coche en esa forma se puede poner delante de la puerta !! Salva un escarabajo en la carretera 🙂
(para el señor van Driel).
las damas pueden quedarse en casa.
Y luego solo espero que encaje con 1,96 m. (va bien en un pato por cierto. Solo el parabrisas bajo es una pena en el semáforo).
Por cierto, una vez vi una película en la que se hacía un motor a partir de un pato. No sé si condujo tan bien como hace mucho tiempo.
¿Tienes curiosidad por saber cómo lo harán? Los chasis VW acortados ya no están permitidos, así que ¿fabrica algo usted mismo? o modificar el molde por uno? como lo hace Formosa? ( Triumph) Fabricar algo usted mismo, como con el primer Matare con puertas de ala de gaviota y chasis tubular, no es realmente factible, pruebas de choque, etc. Los costos de puesta en marcha son demasiado altos. La nueva legislación ha encarecido todo esto.
El lado de Burton con 2cv no parece algo para un deportivo 🙂
Sin chasis acortado, así que no hay problema
Teh Maratre no está montado en un chasis acortado. sigue teniendo la misma dimensión de marco que el chasis VW OEM.
Además, las reglas se aplicarán a las pruebas de construcción del chasis donado y no a las pruebas y regulaciones reales. Por lo tanto, funcionará.
Personalmente no soy más del lado de 2 y 3 ruedas, pero puedo apreciar algunos 4 ruedas y este es uno de ellos.
Que alguien se atreva a hacer esto y ponga en el mercado un modelo muy idiosincrásico; muy guapo.
chjapeau
Y ya se ha concertado una cita con el hombre detrás del renacimiento de la 'marca'. Así que pronto tendremos a Burton, Spyker y Martare
Burton's debe ser prohibido, un desperdicio del 2CV sacrificado
Creo que Spyker ya ha desaparecido.
Por supuesto, Born es también una especie de producto de NL.
Pero, ¿qué pasa con Donkervoort?
Vivo y coleando.
Creo que los Martare son coches bastante bonitos.
¿Y que cuesta un Beetle?
Bueno, hubo mucha conducción original, básicamente lo mismo que con Burtonj.
Aparentemente, a un fabricante se le permite mejorar, renovar, "renovar" y evolucionar un modelo, pero si alguien más hace eso, aparentemente es un sacrilegio o algo así.
¡Ups! de hecho se olvidó de Donkervoort. ¡Me avergüenzo!
Estás avergonzado. ?
Con razón. 😉
Uno de los productores más exitosos, y los hace él mismo en lugar de “pedir prestado” el chasis a un donante.
Continuará!