Es 1977. La pequeña hija de Chrysler, Matra, muestra al mundo un nuevo concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra. El Matra Rancho da sustancia a una nueva forma de uso del automóvil. El vehículo utilitario polivalente francés es una combinación de uso del espacio y aplicación de varios elementos, lo que da la impresión de que el coche también es apto para uso todoterreno y se recomienda como coche todoterreno. verter todo el camino O no: nace un concepto único.
A principios de la década de 1973, Matra, una subsidiaria de Chrysler, que se especializa en la construcción de autos deportivos, consideró expandir sus actividades. El nuevo automóvil deportivo, el Matra Simca Bagheera, ha sido bien recibido. Matra quiere desarrollar un automóvil que encaje bien dentro de la gama europea de Chrysler y al mismo tiempo atraiga a una nueva audiencia. La puesta en marcha del proyecto está cobrando impulso, en parte debido a la crisis del petróleo de XNUMX, tanto más cuanto que Matra prevé una disminución de la demanda de deportivos como consecuencia de dicha crisis.
Range Rover y Simca 1200 Campero fuentes de inspiración
Se decide desarrollar un automóvil que esté basado en la tecnología Simca y al mismo tiempo debe ser accesible para los clientes de Chrysler Europa. El éxito del Range Rover es un punto de partida para dar forma más sólida a las ideas de un automóvil con nuevos usos. Al final, las piezas del rompecabezas encajan, en parte debido al éxito del Simca 1200 Campero, un vehículo utilitario, que está disponible en España. El proyecto P12 está tomando forma.
Chasis de 1100 Pickup es uno de los puntos de partida
Por intercesión de Chrysler, Matra traerá una copia del Simca 1200 Campero a Francia. La base de esto forma el punto de partida ideal para que el diseñador Antonis Volanis diseñe el Matra Rancho. Desde el punto de vista de los costos, se elige una base existente: el exitoso Simca 1100. La versión pickup se utiliza para desarrollar el Matra Rancho. Significa que el diseño técnico y la suspensión, así como algunas piezas de chapa, se transfieren del Simca, mientras que el chasis del Pickup 1100 se extiende. La tracción a las cuatro ruedas también se toma del 1100, lo que significa que el Matra Rancho no tiene la tracción a las cuatro ruedas que coincide con la apariencia resistente del automóvil. Sin embargo, la distancia al suelo se incrementa a 21 centímetros. Esto compensa un poco la ausencia de tracción en las cuatro ruedas.
Combinación de piezas de Chrysler Simca y aplicaciones únicas.
También obtiene el motor de 1442 cc del Chrysler Simca 1308 GT. También se monta una caja con relaciones de transmisión modificadas, los frenos de la Simca 1100 TI y el salpicadero y asientos de la 1100 GLS. Mientras tanto, Matra ha ideado una construcción de poliéster y fibra de vidrio para la parte trasera del automóvil, que incluye una abertura en dos partes y, por lo tanto, una parte trasera práctica. Esa popa puede acomodar hasta 2200 litros de equipaje. Especial: el compartimento se puede equipar con una cama doble opcional. En apariencia, el Matra Rancho llama la atención, en parte gracias a las piezas protectoras de plástico ricamente aplicadas y una barra protectora en la parte delantera. Así es como el Rancho hace su debut como Matra Simca en 1977 en Ginebra. Fue recibido con admiración e hizo su debut en el mercado no mucho después.
Versiones especiales
Los ajustes se hacen escasamente después de 1977. Por ejemplo, en 1979 el Matra Rancho también estará disponible con una fuente de energía de baja compresión. Desde principios de los años ochenta, Matra Simca ahora se llama Talbot Matra, siguieron más niveles de implementación. Al igual que el Grand Raid, con cabrestante eléctrico en la parte delantera, una luz de destino, bloqueo de diferencial, protección para los bajos y neumáticos todo terreno Bab Terre (uno en el techo y otro debajo del piso trasero) era adecuado para el trabajo más pesado. El X, con llantas de aleación, cuentarrevoluciones y vidrios polarizados, también es un automóvil codiciado en la actualidad. Mención especial merece el Découvrable de 1981. Se trata de una variante en la que se ha sustituido la parte trasera del techo y los abundantes cristales por una estructura con vano de lino. El AS es un biplaza y está destinado a fines comerciales.
Muchas gracias
Especial, o sea, el Matra Rancho. Porque el automóvil de estilo de vida francés "tout chemin" se considera el primer SUV midi. El Matra Rancho se produce 56,457 veces, para ser reemplazado en 1984 por... el Renault Espace. Peugeot, propietario de Chrysler France y Matra desde 1978, rechaza el diseño por razones financieras. Renault dice “merci beaucoup”, acaba con el Matra Murena y convierte al Espace en un gran éxito. Y eso se puede atribuir, entre otras cosas, al trabajo pionero que Matra realizó con el Rancho.
He conducido ese coche durante unos 6 años, principalmente para poder ir de vacaciones fácilmente (mucho espacio) y poder ir al bosque con los perros (muy útil ese portón trasero divisible). El coche nunca me ha defraudado y me dio una sensación más agradable que el Simca 1100. El consumo fue bastante alto, pero también obtuviste un buen punto de atracción a cambio. Una colisión trasera puso fin a esa fiesta, en parte porque las piezas de repuesto eran escasas y bastante caras.
Coche muy bonito.
La gente a menudo se burla de la 'simple tracción en dos ruedas', pero con una buena implementación de esto (buena distribución del peso, buena suspensión, distancia al suelo, neumáticos, ángulo de aproximación, descenso y desbordamiento, etc.) puede llegar bastante lejos fuera de la carretera. . Mire también qué tipo de viajes se hicieron y se hacen (!) con el R4 (terre de feu, Australia, Marruecos). O el Mehari.
El Rancho se adelantó a su tiempo, como a menudo lo hacía Matra. Una fábrica especial en realidad, hecha grande por los cohetes (militares) y otros equipos de aviación y espacio. Los primeros autos deportivos de la marca, el Jet nuevamente una historia muy diferente, también fueron innovadores. Y de hecho el Bagheera y Murena, especialmente este último, todavía encuentro una belleza.
¿El primer todoterreno? ¿No le corresponde ese honor al Renault Colorale/Prairie, que también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas?
El Rancho era un SUV. El Espace era un MPV. Un MPV es mucho más flexible en uso, las dimensiones exteriores están bien para la familia y el equipaje en relación con el espacio interior. El SUV era un automóvil resistente que podía conquistar un césped con palos de golf y Labrador, a veces incluso cuesta arriba. Los pasajeros también podían subir.
El monovolumen está protegido medioambientalmente con impuestos. No sé por qué, pero aparentemente al final hay poca rotación que lograr con familias pequeñas.
El SUV se ha convertido en una caja tosca con espacio interior limitado para los ocupantes. El predecesor de los SUV en forma y construcción fue el tanque (poco espacio para ocupantes y mucho para granadas. Por eso muchos SUV provienen de Alemania).
Todo es una tontería de marketing en este momento y el diseño de la carrocería ya no tiene nada que ver con el original (al igual que el "techo inclinado de 4 puertas" con un "Coupe").
Se sigue riendo y sorprendiendo pero esa es otra discusión.
Peugeot, con una participación del 45%, aún no es propietario de Matra.
Si ese hubiera sido el caso, Matra podría haber olvidado la colaboración con Renault.
Esta historia suena un poco.
Matra recurrió a Renault cuando el jefe de Peugeot, Calvet, rechazó el concepto MPV.
Aparentemente son fanáticos de AMK, porque hace 2 años también hubo un artículo sobre este auto.
Aparentemente no tengo permitido publicar el enlace 😉
El auto que está indisolublemente ligado al mayor trauma de mi infancia, esos 2 moretones de circo (parezco ser el único en NL que realmente los odia e incluso los odia)
Aparte de eso, solo un buen auto.
Donde el Simca Campero todavía se parece a un Munga o Mehari con una estructura fija, este es solo un buen auto.
De una fábrica muy agradable, ya fabricaba asientos de 3 en raya antes de que apareciera McLaren, y mucho más asequible/accesible también.
¿Todavía se hacen de esa manera hoy?
¿Vehículos utilitarios que no parecen un paquete de cajas de bloques de bricolaje y que también son asequibles?
Estimado Niels, gracias por tu comentario. Bueno, en realidad somos fanáticos de los clásicos más diversos. Y si publica un artículo todos los días, entonces se revisarán varios clásicos con más frecuencia. En cuanto al enlace, los enlaces en los comentarios se pondrán en espera para la aprobación de los editores. Esto tiene que ver con la prevención del spam, ya que todo tipo de robots buscan formularios online para insertar sus textos con todo tipo de enlaces. Los comentarios sin enlaces se publicarán inmediatamente.
lo noto
¿Está redactado casi igual dos veces ahora, me tomé la libertad de escribirlo de nuevo?
Y entiendo que bien puede ocurrir una revisión "doble".
Si tuve que buscar en Google que flotaba, de lo contrario ni siquiera me habría dado cuenta.
Hace 2 años también un tema sobre este auto.
El auto que en realidad me recuerda de inmediato esos 2 moretones traumáticos de mi juventud (parece ser la única persona holandesa que los odia)
Además, un coche muy bonito, lo que realmente no se podría decir del Simca Campero.
Parece más un Munga o Mehari al que le han puesto una especie de capota.
Un coche de una fábrica bastante bonita, porque mucho antes que McLaren ya tenían asiento de 3 en raya en Matra.
¿Todavía se fabrican estos bonitos vehículos utilitarios en estos días que no parecen un kit de bricolaje y que también son asequibles?
No los odio, pero siempre los encontré molestos y ciertamente no divertidos como B&A. Así que no estás solo (no 'solo').
¿Algún coche similar en estos días? ¿Dacia Jogger quizás?