Todo verdadero entusiasta de los clásicos conoce el MG MGB, quizás uno de los abanderados dentro del mundo de la experiencia clásica. El coche se entregó como roadster y como coupé. Durante su carrera estuvo disponible en diferentes versiones y con varias variantes de motor. Una variante especial fue el MG MGC, que se fabricó entre 1967 y 1969. Gracias al colega Jouke Bloem se nos permitió ir con su hermoso MGC GT en el camino
Exteriormente, el MGC, reconocible por el bulto en el capó, entre otras cosas, se parece al MG MGB. Debajo de la piel, sin embargo, el MGC tiene un corte diferente. Abingdon colocó un motor de seis cilindros en línea con 2912 cc en la parte delantera modificada del automóvil deportivo británico. Dos carburadores SU garantizan la correcta relación aire/combustible. El motor de la serie C, que también se usó en el Austin de 3 litros, produce 145 caballos de fuerza en el MGC. El bloque es de naturaleza mucho más pesada que el motor de 1.8 litros del MGB. Resultó en los ajustes necesarios, como una suspensión de rueda modificada con amortiguadores telescópicos y un estabilizador. Se realizaron los cambios necesarios para darle al MG MGC un comportamiento en carretera que coincidiera con la distribución de peso modificada.
Postura estirada
Estamos a punto de conocer la especificidad del MG MGC GT. Jouke y su pareja Jolanda acaban de hacer un viaje a Gran Bretaña con esto en Primavera pálida pintado GT, para visitar, entre otras cosas, la celebración del 50 aniversario de MGC. Yo también tengo muchas ganas de salir con este MG e instalarme en el MGC GT. La sección de pedales te invita a estirar las piernas. En combinación con el asiento bajo, la posición al volante es deportiva y estirada. El típico interior de un deportivo inglés con esos bonitos metros y bonitos materiales es cómodo.
MG MGC GT: Peso en la balanza.
Una vez en la carretera, me doy cuenta de que el MG MGC GT tiene una característica de conducción completamente diferente a la de los modelos MGB más ligeros. La unidad de potencia de hierro fundido suave como la seda de 2912 cc agrega peso. Y ese hecho invita especialmente a realizar viajes largos, y no a aventuras frenéticas donde las curvas están bien cortadas. Bondadoso es la palabra correcta. La transmisión se puede operar con una palanca de cambios firme con un espacio largo. Sin duda, es necesario acostumbrarse a esto durante los primeros kilómetros, como también se aplica a la función de sobremarcha en las marchas más altas.
El calor
Pero especialmente la sobremarcha es una adición muy buena, que brinda una paz absoluta a bordo en los viajes más largos. Además, la palanca de cambios se calienta con el tiempo, y esto tiene que ver con el hecho de que el motor genera mucho calor, que se transfiere en parte a través de la transmisión. devuelto se entrega a los ocupantes. “Durante los viajes largos, en cualquier caso, es recomendable dejar el coche a un lado después de unas horas. Al motor de 3 litros simplemente le resulta difícil disipar su calor en este automóvil, y realmente lo notamos con el tiempo", dice Jouke Bloem.
En los puntos
Hay que decirlo: el coche se siente sólido y todo demuestra que Jouke Bloem realmente cuida el MG MGC GT hasta el último detalle. “Control de calor, consumo, comportamiento en carretera: en este coche, por así decirlo, el tornillo más pequeño puede marcar la diferencia. Todo escucha atentamente. Pero creo que es genial hacer que el auto sea un uno por ciento mejor cada vez".
Corte británico correcto
El ojo de carpintero de Jouke Bloem tiene un efecto agradable en el Prime Rose Yellow MG. Es por eso que este MG MGC GT es uno Gran Turismo del corte británico correcto, que ciertamente muestra sus cualidades de manera más óptima en el nuevo asfalto de De Centrale As. Sus excelentes características de chasis y dirección también son útiles cuando de repente tengo que virar bruscamente para entrar a una furgoneta. Nada mal. Dentro del área construida que experimenta, con la ejecución de varias acciones, el servicio robusto y la ética de trabajo requerida. El control no energizado por lo tanto hace una contribución en la bolsa.
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Esfuerzos más que recompensados.
Finalmente, me gustaría decir algo sobre los prejuicios con respecto a este automóvil y los sentimientos encontrados con los que se recibió este automóvil. el es todavía MG MGC asociado con la obesidad. Cuando la serie MGB sirve como marco de referencia, se justifica la conclusión de que el hermano de seis cilindros tiene más peso. Me gustaría añadir que el coche debe valorarse sobre todo por su propio valor. Porque es sobre todo ese encantador zespitter, que también hace una propuesta única de los 9.002 MG MGC producidos con efecto retroactivo. Sí. Es cierto. En rutas laboriosas, el británico subvirado exige una ética de trabajo del conductor. Pero en rutas más largas, brinda placer sin filtrar de una manera relajada. O como dice Jouke Bloem: “Es un coche que recompensa con creces el esfuerzo del conductor”.
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Precioso coche con ese bulto en la tapa delantera.
Inmediatamente irradia su obesidad, pero también la tranquilidad del pesado motor.
He tenido una B durante mucho tiempo. Ha estado parado durante mucho tiempo. Lo hemos conducido hasta el norte de África, pero también en las horas pico, la serpiente de Londres serpentea por el campo dentro del campo, en innumerables mini rotondas, a veces 2 seguidas y luego la 'B' está completamente feliz.
Coche confiable. Es justo lo que quieres. La 'C' para los grandes recorridos más rectos y la 'B' para las montañas y las rutas sinuosas.
Por cierto, parece el auto de Jack... o alguien que lo mantuvo allí, que tenía un garaje en Voorburg a fines de la década de 90.
Qué belleza es la serie MG B y C.