No tecleo para otros. En primer lugar, no soy más que un aficionado bienintencionado, con medio siglo de experiencia en clave e improvisación, eso es seguro, pero no debería interponerse en el camino de los profesionales. Y luego llegó un conocido al que le hicieron una revisión a fondo de su coche clásico en el garaje de su pueblo. Su coche no estaba funcionando bien ...
La artesanía es maestría
Los garajes "Village" o "universales" sin marca suelen ser una alternativa buena y asequible a los distribuidores oficiales de marcas después del período de garantía de un automóvil. Desde mi propia experiencia, me atrevo a decir que la mecánica de los universales es a menudo un poco, o mucho, más aguda que la mecánica de marca de los coches recientes. A menudo piensan de forma más técnica sin centrarse directamente en su equipo de diagnóstico.
Pero en todo el mundo del garaje, la verdadera artesanía pasada de moda está desapareciendo. En la empresa donde mi conocido había "hecho" su coche, funcionaron bien. Y todo estaba establecido por el libro. La única diferencia es que esos datos de ajuste eran todos «franco fábrica» cuando la gasolina seguía siendo sólo gasolina en lugar de impuestos especiales diluidos con alcohol. Y eso dejó la historia clara, porque se conoce en los círculos clásicos durante mucho tiempo: las cosas que ahora arrojas en tu tanque han sido no más tigre. pero un gato gordo y cortado, luchando en el alféizar de la ventana sobre el radiador de la calefacción central. Y tienes esa resaca del bioetanol.
Bueno, el bioetanol en realidad no es un mal combustible para motores
Todo velocista o corredor de drag lo sabe. Si tuviera que utilizar un bloque de motor personalizado para ello, podría comprimir más. Eso daría más potencia y / o un menor consumo de combustible. ¿Lindo, no? Poco factible en nuestros clásicos.
El etanol contiene menos energía que la gasolina. Si condujera con etanol al 100%, tendría que agregar 1,5 veces más por el mismo valor energético que la gasolina. Con 'solo' un 10% de aditivo, el problema es, por supuesto, menor. Y un motor de inyección inteligente y moderno puede ajustar eso. Pero si inyecta más, el consumo de combustible simplemente aumenta.
El problema es mayor con los motores con carburador: tienen que conformarse con lo que tragan. Como resultado, pueden obtener una mezcla demasiado magra. Especialmente con la última generación de carburadores, que ya están muy mal ajustados debido a los requisitos de emisiones. Como resultado, generan más calor, pierden potencia, por lo que darás más gas y por lo tanto usan aún más. Como hay que probarlo todo, reposté el E10 en clásicos. Medido sobre el dedo mojado, esto resultó en un consumo 15-20% más alto. Mientras que los motores también funcionaron notablemente más bruscos.
El etanol también es bastante agresivo y corrosivo.
Ataca algunos cauchos, poliéster, fibra de vidrio y determinadas aleaciones de aluminio. Por lo tanto, esto causa problemas si el sistema de combustible está hecho de este tipo de materiales. El carácter de la llama o la explosión también es diferente, por lo que con el E10 repostando su encendido será 'incorrecto' si el bloque se ajusta de acuerdo con el folleto.
Un mecánico anticuado ha ajustado el clásico de mi conocimiento no por el libro, sino por el sentimiento. Esto también significó que se ajustó la ocupación de la boquilla. Poner el encendido a tiempo sucedió de la forma en que lo aprendí yo mismo en el servicio: 'Ponga el encendido en' ping ', y luego retroceda un poco'.
Y cuando el propietario repostó 102 octanos en Alemania, pensó que tenía un motor completamente diferente.
Los manuales de taller y similares, incluido YouTube, son indispensables para las personas que juegan. Pero algunas de las cosas que contiene se han vuelto obsoletas con el tiempo. Y luego solo necesita artesanía pasada de moda (y un medidor de gases múltiples).
También leer_
– Gasolina Y las cosas llamadas E10
– La difícil historia de la gasolina.
– Manguera de etanol y gasolina
– Encendido y gasolina moderna.
A principios de la década de 70 (lo que fue hace mucho tiempo) alguien vino a verme con su BMW R-60/2 (la que tiene el basculante).
Había llevado el motor a un taller de motores local para su mantenimiento y ajuste.
Cuando vino a recogerlo, el motor estaba en una esquina; no tenemos más vida en él. Él podría ir con eso (lo trajeron a pie !!!)
Después de algunas investigaciones, resultó que la llave había desaparecido del cono del árbol de levas para que el rotor pudiera montarse en cualquier posición ……………… ..
Ai… ¡Entonces ya había malas mecánicas!
A pesar de todo, mi viejo Diesel funciona mal con el nuevo y, por supuesto, "mejorado"
Diesel bajo en azufre. Afortunadamente, tenemos una estación de Bio-Diesel en Squamish, donde mi anciano Citroen CX 2500 (no turbo) Diesel se conduce de manera excelente. El automóvil ha vivido en West Vancouver toda su vida y durante los últimos 7 años en el West End de Vancouver.
Si no hay Bio-Diesel cerca, intentaré repostar Petro-Can normalmente. Cerca de 900 kilómetros
de un tanque de largo alcance. Viajes de aproximadamente 4 a 7cientos kilómetros. El coche sigue siendo ejemplar, especialmente a través de las montañas. Es una caja de cambios de cinco velocidades y en realidad no es necesario cambiar a menudo. Hoy, la gasolina aquí cuesta $ 1.29 por galón y el biodiésel cuesta $ 0.99.
¡Así que solo tenemos que ir a Canadá!
Ton Rossewij informa que el motor de su Alvis se mejoró más tarde con nuevos ajustes.
y el cableado de esto se puede ver en AMK y en detectives y AutoScout24
el motor está libre de plomo con transmisión por cadena bloque muy confiable,
más de un 6 cilindros puede conducir fácilmente 100 km puede
actuar en la cuadra con dos comediantes, pero eso no es necesario en absoluto
Es 1/10 muy económico, lo que es bueno para un coche tan clásico.
Ton Rossewij quiere informar que el motor no contiene plomo, pero el uso
Se recomienda la gasolina E5 debido a las gomas, etc.
Descubrí que esto también se aplica a los motores diesel más antiguos, ¡aquellos con precalentamiento especial! Super diésel con aditivos necesarios, aún no se ha escrito mucho al respecto.
Estos dielse son demasiado pequeños y el motor no está correctamente lubricado y enfriado.
un punto claro en esto
Yo (también) tengo un Peugeot diésel HDI de 2 litros que conduce significativamente peor y consume más en el diésel "normal" con un 10% de basura. Por ejemplo, las cosas de Shell V ya no son un problema y un promedio de 2 km más por litro.
… ¡Pero esto tiene nuestra atención!