MV es mucho más que el invaluable cuatro cilindros. Bueno, por supuesto, las MV de las varillas de empuje de 350 cc son de un calibre completamente diferente. Pero son verdaderos MV y eso también está orgulloso de los tanques. Desde los 350 'redondos', se vendieron bastantes según los estándares italianos. Pero cuando ese modelo se volvió algo anticuado a principios de la década de 350, llegó el momento de un nuevo plan. El MV Agusta XNUMX Ipotesi.
La leyenda
Los descendientes de los fundadores, el Conde Vincenzo y Domenico Agusta, estaban completamente locos por las carreras de la manera más italiana. De hecho, usaron su producción para pagar sus artes en los circuitos. Su enfoque fue establecer el mejor equipo de motos Grand Prix del mundo sobre las ruedas.
Quizás también interesante: MV no solo de cuatro cilindros.
De vuelta a la vía pública
Esa pasión se pagó con la pasta. Hubo que vender motocicletas comunes. Entre 1970-1974 MV fabricó gemelos de 250 cc que luego crecieron a 350 cc. Al principio, esos motores solo tenían puntos, luego, también en 1972, obtuvieron encendido electrónico. El voltaje a bordo aumentó de 6 a 12 voltios. El estilo de esos gemelos de 350 cc era muy similar al de la década de 350. Y a principios de la década de XNUMX, el MV XNUMX era simplemente algo anticuado. Había que hacer algo.
Un nuevo plan
La noticia fue que el estilo se renovó por completo conservando lo bueno de su predecesor. El prototipo, comenzó como 'Tipo 216' pero pronto se convirtió en '350 Ipotesi', y se presentó en el Salón del Automóvil de Milán de 1973. Todos estaban muy entusiasmados con el estilo ideado por 'Italdesign' de Giorgio Giugiaro y con la calidad de los componentes utilizados. 'Ipotesi' significa 'hipótesis', entonces 'suposición'. Y se suponía que la MV Agusta 350 Ipotesi tendría unas características de manejo tan excelentes que el propietario de una MV en carreteras sinuosas sería engañado por la competencia japonesa mucho más fuerte. Típicamente un caso de 'Si sueñas, sueña en grande'. Con todo, la MV Agusta 24 Ipotesi, transpirable por dos Dell 'Orto's de 34 mm y 350 hp transpirables (esos retorcidos alemanes apenas tenían treinta), era una motocicleta dinámica y divertida para carreteras secundarias. Allí anotó con su comportamiento de conducción, no con potencia bruta. Pero uno Honda CB 500 unidad de búsqueda? Pues no ...
Alta calidad y actualidad.
La suspensión de Ceriani llevó el asunto a un nivel superior en calidad. Los discos Double Scarab entre las patas delanteras hicieron lo mismo. Con un disco en la rueda trasera, el MV Agusta 350 Ipotesi tuvo una primicia italiana. Las ruedas de fundición y la culata también eran cosas que mostraban que estábamos ante una máquina muy actual. Y con el carenado opcional con sobre sellado, el MV Agusta 350 Ipotesi tenía un aspecto muy dinámico. Lo único clásico era que el Ipotesi aún no tenía motor de arranque. Desplegar el pedal de arranque fue un verdadero trabajo de ginecólogos con una cabina montada. Y al lanzar un MV así, tenías que hacerlo 'rodando'.
La producción de la MV Agusta 350 Ipotesi tuvo un comienzo lento, totalmente por naturaleza italiana
Tan lento que muchas personas interesadas abandonaron. En un momento dado hubo un plazo de entrega de 15 meses. Y eso mientras que los japoneses simplemente entregaron sus bicicletas de stock.
En 1975, la versión GT que se presentó el año anterior entró en producción. Pocos meses antes, la compañía suspendió cualquier actividad en el campo de los motores. Los cambios más llamativos fueron el tipo de manillar, el sillín de dos asientos y el acabado en dos tonos del tanque. Se hicieron 350 copias de esta versión.
El fin
El espacio reservado para MV Agusta en el Salón del Automóvil de Milán de 1977, donde estaba prevista la presentación del “350 S” actualizado y otros nuevos modelos de la gama, quedaría tristemente vacío. No es hasta 1980 cuando la última de las casi 2.000 copias producidas, como hija de una tienda por un precio de ramshack, encuentra dueño ...
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