Cuando el legendario XT500 ya era clásico, Yamaha simplemente siguió, o al lado, el camino elegido. Conducir fuera de carretera significaba aventura. Incluso conducir en una motocicleta todo terreno o fuera de carretera ya era una aventura. Incluso cuando hiciste eso en París o Amsterdam Noord. Aunque: en el barrio de Amsterdam Noord al comienzo de los años 90 todavía tenías un margen de maniobra para tu Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.
En su época (1991-1998), la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré estaba completamente actualizada.
El bloque con sus cilindros inclinados hacia adelante 45 grados con doble árbol de levas en cabeza, ejes de balanceo y Ø 38 mm. Mikuni tenía cinco válvulas por cilindro y no fue necesario verificar el juego de válvulas hasta después de 42.000 (!) Km. Ese bloque de dos cilindros entregó 70 hp a 7.500 rpm y tuvo un par de 66,7 Nm a 6750 rpm. Además, el XTUM 750 Super Ténéré de Yamaha también demostró lo serio que era: el gemelo fue el primero en todo terreno / todoterreno con dos frenos de disco en las ruedas delanteras. Mientras tanto, las carreteras secundarias han evolucionado a través de todas las carreteras hasta los aventureros.
Demasiado grande tampoco es bueno
Estas últimas son impresionantes máquinas del ego con las que es mejor que te mantengas en asfalto apretado porque tienen casi tanta potencia como pesan kilos. No deberías estar fuera de los caminos trillados con eso. Y si lo haces, entonces la aventura es peor que nunca. Un conocido aterrizó con su enorme máquina de aventuras mientras perforaba valientemente un campo espeso en una zanja que había pasado por alto. Todavía estaba enredado para sacar su motocicleta de la zanja cuando lo llamaron. El software del motor había informado a un satélite que pasaba que la máquina había estado de lado durante diez minutos. El satélite llamó a la mesa de ayuda del fabricante. Y de ahí se llamó mi conocimiento: "Vemos que su motor ha estado parado durante quince minutos. ¿Sucede algo? Como estas ¿Podemos ayudar? "
Y así volvemos a la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.
Porque nuestro conocimiento puso a la venta su hermosa y nueva bicicleta de aventura pesada debido a la interferencia de satélites y mesas de ayuda, y compró una bonita Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Una copia que aparentemente tuvo una vida prolija. Su enfoque fue que nunca más quiso una motocicleta muy moderna porque están demasiado entrometidos. Un verdadero, viejo clásico dio demasiadas limitaciones prácticas. Pero la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré es lo suficientemente tópica como para ser práctica, pero aún así muy fechada. Y la cosa tiene un tanque grande, con litros 26 que obtienes a unos kilómetros de 400 y una excelente ergonomía. ¿Y que un Yamaha XTZ 750 Super Ténéré cambia un poco de mierda? Oh bueno, perdonas un clásico, ¿verdad?
Muy confiable y resistente.
Hay Yamaha XTZ 750 Super Ténérés que han estado sobre el barril. La suspensión trasera y la carcasa del embrague son los únicos puntos susceptibles de desgaste. La condición del sistema de escape también merece atención. Y, por supuesto, nunca compre una copia con la que el propietario realmente haya atravesado el mundo y todos los desiertos.
