Opels se parecen
La gente de marketing de Opel también lo había pensado: tenía que haber un 'sentimiento familiar' para permitir que los compradores se quedaran con una marca. Pero dentro de la familia tenías que poder mejorar. Y 1983 fue el año de los nuevos Opel Rekords.
Opel ya ha usado ese nombre 'Rekord' de 1953. Ha habido generaciones 8 de Rekords y, finalmente, se hizo un 10.000.000. Y para el nuevo Rekord en 1983, el modelo había sido de 1977. Estaba completamente de acuerdo con la filosofía de la familia Opel y parecía un Ascona XL.
El nuevo Opel tuvo que competir en su clase con el Ford Ganada, el Audi 100, el VW Santana y el Peugeot 505. Y las perspectivas para el nuevo Opel parecían y demostraron ser buenas.
¿Un Ascona XL?
Aunque el nuevo Rekord a primera vista parece un Ascona desde muy cerca, es decir, un XL, era un Opel completamente diferente. El Ascona era, después de todo, un conductor de la rueda delantera. El Rekord tiene el bloque (de cuatro cilindros) longitudinalmente debajo del capó y ese motor acciona las ruedas traseras. Simplemente, como debería ser. La nueva carrocería se veía genial, hermosa y moderna. Y con un valor cx de 0,36, solo el Audi 100 se deslizó por el aire en este segmento del mercado aún más suavemente.
Un amplio paquete de entrega
Como subsidiaria de GM, Opel naturalmente tenía la obligación moral de poner al recién llegado firmemente en el mercado de inmediato. Así que había una opción de 1.8 N, 1.8 S, 2.0 S, 2.0 E y un litro 2,3 de diesel. El nuevo Rekord estaba disponible en los sabores 'Standard', 'Luxus' y 'Berlina'. Por supuesto, Opel también podría suministrar al nuevo Rekord una transmisión automática y todas las versiones también estaban a la venta como autos de estación, o como lo llamaba Opel: versión Caravan.
Un nuevo bloque de motor
El motor 1800 fue el sucesor del aburrido motor de varilla de empuje 1900 cc. Los nuevos Opels fueron, en parte debido a los bloques de motor recientemente desarrollados, más eficientes que sus predecesores. Las cinco cajas de cambios y la mejor línea de corriente, por supuesto, también ayudaron.
Sobrio, pero con opciones.
El enfoque realista y silencioso de Opel garantizaba una versión básica sobria. De la línea Luxus, los Rekords tienen un espejo exterior ajustable eléctricamente. La Berlina tiene una cerradura de puerta estándar. Pero Opel ofreció muchas opciones, incluida una computadora de a bordo que mantuvo al conductor informado digitalmente sobre el consumo de combustible, los kilómetros recorridos y el tiempo.
Los precios ahora
Para decirlo brevemente: nuestros clásicos simplemente valen lo que da el tonto. Y una vez hubo un comerciante que vitoreó: "Un precio de venta nunca puede ser lo suficientemente alto". Un Rekord limpio de 1980-1984 puede tener un precio inicial de alrededor de dos mil. O se puede solicitar un euro 12.600 para un 2.0 S. En ambos casos, podría tener un automóvil bueno y muy útil. ¿Y algo podría salir mal con un Opel tan legendario y confiable? Luego, el suministro de piezas sigue siendo superior, las piezas son asequibles y la artesanía para trabajar en los automóviles Opel clásicos está, si es necesario, todavía disponible.
Creo que el Ascona también tenía tracción trasera en ese momento ...
Piet Verhaert, de 1981, la tracción trasera era B-Ascona, seguida de la tracción delantera C-Ascona, con motores nuevos.
El Rekord lo hizo con los bloques más antiguos, que también estaban en el B-Ascona, aunque modernizados.
Oh, bueno, el Rekord ... el KJ-15-FP del viejo amigo Bram era un 2.0S verde menta metálico. Básico pero con cristales tintados en bronce, lo que ayudó enormemente en sus vacaciones en Francia. El automóvil mundial, desafortunadamente, terminó en una colisión de cadena en el Van Brienenoord entre dos BX blancos, el delantero con una barra de remolque. ¡Ay!
Pequeña cosa, el 1900 tenía un árbol de levas en la parte superior, sin varillas de empuje, ese era el 100 del viejo Kadett ...
100 debe ser 1100
Teníamos una caravana 2.3 diésel, una blanca. En 1986 mi cuñado Hans, mi hijo Peter Paul y mi sobrino Michel se fueron de vacaciones a Valencia con esto. Las mujeres y el resto de los niños se fueron en avión. Atrás, con tablas de surf, dimos vueltas. El resto fue en avión y estaría en casa en Holanda durante unas 6 horas. Pensamos que sería bueno estar en casa antes… De vez en cuando superamos los 21. Luego se rompieron las tablas de surf. Estaba estacionado en una gasolinera y las bacas del techo apagadas, de vez en cuando con falso piso, 150 en el mostrador… Llegamos quince minutos después que las damas y el resto. Y luego se rompió, la otra mañana ……… se desprendió la junta de la culata… Luego cambió a Volvo con un diesel de 170 cilindros, pero no era tan rápido como el Opel… ¡gran auto!
Mi padre tenía un diesel combinado naranja, con el número de registro 36 arriba 15, conduje muchos kilómetros hasta el pólder del noreste.