La chimenea también debe fumar en los diseñadores de automóviles. Lo que uno no quiere, posiblemente puede vender al siguiente. Así tenía Citroëns BX podría ser el Volvo Tundra diseñado por Marcello Gandini. La tundra seguía siendo una idea. El BX fue un éxito.
Antes de eso, el Peugeot 203 y el Volvo P544 'Cat's back' también se parecían, pero eso se debía a que ambos parecían autos estadounidenses de antes de la guerra.
Lo que se había convertido en clásicos, pero en realidad solo copias improvisadas del Mercedes-Benz 540, eran las Excaliburs estadounidenses y las Clenets. Las mentes críticas lo tienen claro: “no se parecen a nada”.
Donde las cosas se abordaron realmente estructuralmente de acuerdo con el concepto de copiar / pegar, fue con el trabajo de Pininfarina para Peugeot y BMC
El Austin Westminster (1959-1968) y el Peugeot 404 (1960-1975)
Eran coches grandes y de lujo para ambas empresas. El lado británico era más grande y lujoso y presentaba el mismo motor de seis litros en línea y tres litros que el Healey 3 litros. Su masa y motorización lo llevaron a solicitar carreras explosivas (derbis de demolición) y como donante de motobloques para Austin Healeys en sus últimos días. Pocos Austins. Wolseleys y Vanden Plas quedan de esta familia.
Eso fue en el momento en que la ingeniería de insignias había crecido a gran altura con los británicos
Porque, de hecho, el VandenPlas y los grandes Wolseley 6/99 y 6/100 eran los mismos coches con una composición ligeramente diferente, por lo que el emblema de la marca iluminado desde el interior en la parrilla de Wolseley era un tema muy de moda. En ese momento, desplazarse con los emblemas de la marca debió haber ocupado la mayor parte del tiempo de los diseñadores británicos.
El Peugeot 404
El predecesor del Peugeot 404 fue el Peugeot 403, también firmado por Pininfarina. Curiosamente, el nuevo Peugeot grande era un poco más pequeño alrededor de su predecesor. Pero por dentro era más espacioso. ¿El volumen de carrera de tres litros? Eso no hizo el Peugeot. Estaba disponible con un motor de gasolina de 1468 o 1618 cc y un motor diesel de 1816 y 1948 cc respectivamente.
Los grandes británicos eran claramente autos para notables o personas que no tenían dinero para un británico que otorgaba un estatus real, léase 'Bentley' o 'Rolls'. Eran automóviles realmente grandes con una apariencia algo solemne. Los modelos Wolseley y VandenPlas fueron decorados con madera y cuero. Los Peugeot eran coches para médicos de cabecera, veterinarios, personas con un taller que funcionaba bien o el mejor tipo de "altos ejecutivos de ventas" a los que generalmente se hacía referencia como "representantes de fábrica" en ese momento. Mi padre era una de esas personas. Trabajó para la Oficina de Ventas Holandesa de Productos Químicos, que luego pasó a formar parte de AKZO.
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De Inocenti Mini acercamiento
Innocenti fue una vez de BLMC. Y los Minis fueron a Italia como paquetes CKD (completamente derribados). Después de algunos baches y baches, esos Minis evolucionaron a Innocenti Mini 90L y 120L rediseñados por Bertone y después de la desaparición real de los británicos (British Leyland retuvo solo el 5% de las acciones) la fiesta continuó cuando DeTomaso se hizo cargo de Innocenti. Al final, el británico renacido consiguió un motor Daihatsu de tres cilindros. También agradable. Pero para entonces el Innocenti ya se había alejado mucho de su origen.
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Mismo auto, diferente marca
Y luego están los automóviles que, por lo general, después de alcanzar un cierto período de producción, simplemente continuaron en producción. En otro país. Con un nombre diferente. Esos otros países eran generalmente (ex) colonias y países del bloque del Este. Los Fiats se convirtieron en Ladas, los Renaults en Dacias y, hasta hace muy poco, los Embajadores de Hindustan se hicieron en la India que una vez salieron de las mesas de dibujo como Morris Oxfords. Mientras tanto, Hindustan ha sido comprado por Peugeot.
Un buen artículo, sin embargo, ve un acuerdo / comparación más lógico del Peugeot 404 con el Asutin Cambridge / Morris Oxford y sus variantes.
Se dice que el Fiat 1500 / 1800/2100/2300 encaja con la historia.
¡Todavía es divertido leer sobre coches viejos! Así que gracias por eso.