Clásico reciente, o simplemente joven temporizador. El BMW F 650

¿Indignación por el hecho de que un fabricante de motocicletas vaya de compras? Eso es asi años noventa! De 1993 por ejemplo. Entonces el BMW bávaro presentó su BMW F 650 cc monocilíndrico. Tenían bloques de motor austriaco Rotax. Y se hicieron en Italia. En Aprilia.

El BMW F 650 monocilíndrico, de 1993.

... y las cosas todavía tenían cadena de transmisión también! Una vergüenza! ¡El principio del fin para BMW! Ciertamente porque el diseño vino de un británico. ¡Martin Longmore incluso recibió premios de diseño por ello! Su obra maestra es el soporte de boxeo alrededor del neumático trasero. Por ejemplo, el guardabarros trasero podría mantenerse dinámicamente corto, mientras que los legisladores alemanes lo vieron como protección suficiente para la rueda trasera. Entonces, ¿la desaparición de BMW?

Incluso entonces, los fundamentalistas estaban completamente equivocados.

Y mientras tanto hay Triumphs de Filipinas y fabrica motocicletas Honda en España y el más reciente BMW 650 monocilíndrico llega a través de Austria desde China. Y ya nadie se sorprende. En contraste con el momento con el F 650, que por lo tanto debe ser un temporizador joven. Pero a principios de la década de los noventa, los especialistas en marketing de BMW habían pensado que había que vender más BMW a más gente joven. El F 650 no era un bebé amoroso, sino que nació de un matrimonio de conveniencia. Las máquinas no eran menos. Y esta vez los vendedores tenían razón. Los cínicos dijeron: "Son incluso tan aburridos como los verdaderos BMW".

Los bloques 650 cc Rotax no estaban completamente listos para usar

Las cabezas normales de cinco válvulas fueron reemplazadas por cabezas de cuatro válvulas. Como resultado, hubo, más tarde, espacio para una bujía adicional, un buen extra en un solo cilindro. Y las cubiertas del cárter están provistas con designaciones de 'BMW' moldeadas, una solución que los compradores de motores empotrados para motocicletas han estado utilizando durante aproximadamente un siglo. La madre primordial de la serie fue Funduro, un aliado del asfalto. En la parte delantera, se suponía que la rueda de pulgadas 19 sugería terreno. El motor obtuvo la famosa reputación de BMW: "no muy emocionante, pero muy bueno". Los intervalos de servicio de 10.000 km fueron un alivio en la introducción. La operación del puntal en la popa con una gran rueda de ajuste fue muy fácil de usar.

Los primeros F 650 no fueron muy emocionantes, pero fueron muy útiles.

En términos de poder, todavía pueden manejar cualquier cosa que se les pida. Aproximadamente 50 CV es suficiente. En lo que respecta a la dirección y el frenado, todavía sorprenden a muchos compañeros motociclistas que solo lo miraron por un tiempo. Y en el ajetreado tráfico de hoy en día, el ideal se desliza por las bicicletas. Los primeros modelos con el tanque en el lugar clásico ya son coleccionables, los posteriores más antiguos con el tanque debajo del compañero están en el punto de inflexión para cambiar su vida laboral real por una secuela más nostálgica.

En medio de 2000, BMW llevó la producción al Heimat.

La serie tuvo un nuevo look y los F650 recibieron una inyección. El tanque de gasolina se movió debajo del compañero. Cuando estamos en 2004, casi estamos hablando de motores 'ZGAN'. Pero para mejor: en ese año el híbrido establecido obtuvo dos bujías por cilindro. Como consejo para el futuro, mencionaremos las motos "X". Esos eran ejercicios de estilo tan exitosos como el Scarver. En realidad eran insalvables. Luego no deseado, ahora no deseado, luego, por supuesto, inasequible!

Y nadie quería una 'X'bike.