René Gillet, la Harley francesa

El padre de René Gillet era un trabajador ferroviario. El padre de su padre también. La familia ciertamente no era rica, pero llegaron. No había dinero para un estudio de seguimiento para René. A la edad de 18, René Gillet fue a París y encontró trabajo allí en un taller de construcción general. Más tarde comenzó Ets. (Établissements, la forma de la compañía) René Gillet, París. Sus primeros locales comerciales fueron en el número de Villa Collet 119 en la Rue Didot en el 14^e Distrito de parís. Más tarde se mudó a un lugar con más espacio en la Ruta de Orleans y Montrouge, a pocos kilómetros más al sur. Gillet construyó motocicletas robustas y de alta calidad.

El bloque en el lugar correcto

Todo comenzó con la fabricación de vehículos motorizados de dos ruedas con el bloque sobre la rueda delantera. Eso fue porque el joven René Gillet hizo muchos viajes diarios todos los días. Pero la joven Gillet pronto se dio cuenta de que una motocicleta tenía que ser "completa" y no ser una bicicleta mejorada. Y que quería hacer motocicletas.

Después de eso, la marca fue la primera en instalar bloques de motor a nivel del cigüeñal. La producción real de motocicletas comenzó en 1902 con un solo cilindro, pero a partir de 1904 llegaron gemelos de 45 grados en V del taller de la Route d'Orléans en Montrouge. Esos V-twin, el primero de ellos con una válvula lateral de 500 cc, se convertirían en 'la cara' de Re René Gillet. Las motocicletas René Gillet fueron apodadas 'las Harley-Davidson francesas'. En 1912, los René Gillet recibieron horquillas delanteras de brazo oscilante de paralelogramo y llegaron las primeras órdenes del ejército.

Francia como líder mundial

Fue en esos primeros días del motociclismo que Peugeot, Griffon, Lurquin et Couderc, la mayoría de los nombres ahora olvidados, también comenzaron la aventura motorizada. Y así, Francia se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas del mundo.

Para el tan necesario 'Broem!' René Gillet utilizó principalmente los gemelos 746 y 996 cc V, que eran populares entre el ejército y la policía franceses. Fueron muy apreciados por los conductores de sidecar.

Después de la Segunda Guerra Mundial, René Gillet construyó gemelos en V gruesos ligeramente modernizados, pero también ciclomotores y motores ligeros de dos tiempos de 123 y 247 cc. Siempre se usaron bloques propios.

Muy confiable

En la primera guerra mundial, los gemelos 750 cc G y los modelos 1000 cc J demostraron ser muy confiables. Más tarde, la policía se convirtió en un cliente importante. René Gillet también continuó fabricando los bloques del motor él mismo, en 1929 los motores tenían (ya) suspensión trasera.

Las motocicletas René Gillet fueron los tractores con sidecar por excelencia. Y eso fue muy bueno para el constructor de sidecar Bernadet. Solo construyó las cajas, en 1955 la marca pasó a manos de Peugeot. René Gillet suministró los marcos.

Los grandes motores René Gillet eran típicamente pesados ​​para su tiempo y estaban equipados con un solo bastidor de acero. La suspensión delantera también era 'des Rene Gillets': una especie de horquilla delantera de brazo oscilante con un resorte que mataba las vibraciones de la rueda. Inteligente!

La suspensión trasera estándar era rígida, pero una suspensión trasera única era opcional.

Su construcción era una especie de cruce elemental entre el anillo del émbolo y un sistema en voladizo. La combinación de suspensión delantera y trasera proporcionó una comodidad sin precedentes. Pero debido a que la vida del soldado no debería ser demasiado cómoda y, por supuesto, el ejército y la policía eran económicos con el dinero de los impuestos, la mayoría de los motores René Gillet tenían un bastidor trasero rígido.

Las válvulas laterales giraban a un máximo de 4000 rpm y la potencia de las máquinas de 750-1000 cc era de 14 y 19 CV respectivamente. Los primeros motores René Gillet tenían tres marchas, luego cuatro marchas. La producción de los gemelos V se detuvo en la Segunda Guerra Mundial, pero luego se reinició.

René Gillet, sin embargo, permaneció en el pasado en términos de tecnología y suministro. Primero se retiraron los compradores privados, luego el gobierno.

Quedan relativamente muchas de estas máquinas

Pero actualmente se ofrecen pocos. Se "sientan" con entusiastas, cada vez más envejecidos, y están en museos, incluso en "Rusia". Aquí en los Países Bajos, René Gillet, como muchas otras marcas de motocicletas francesas, nunca ha despegado realmente.

Los entusiastas de este tipo de motores suelen encontrarse entre el VMC y el CFM. Se trata del respectivo club de veteranos y del club de las motos francesas. El valor añadido del CFM es difundir conocimientos sobre motocicletas francesas, traducir textos franceses sobre motocicletas, ayudarse y estimularse mutuamente y también mantener buenos contactos. El CFM es una asociación dedicada a las motocicletas francesas construidas desde principios de 1900 hasta finales de 60. En Alemania hay una IG, una Interesse Gemeinschaft.

Por extraño que parezca, todavía hay una buena cantidad de repuestos para René Gillet dentro de los círculos entusiastas.

Los precios de estas máquinas son aproximadamente o superiores a los de los gemelos V estadounidenses de la época.

El rojo René Gillet en las fotos es del ingeniero genético (y amante de la música) Peter Kuitwaard de Frisia. Ha salvado de la desesperación a muchos entusiastas clásicos. En ese sentido, podría ser hermano del amigo Jan Eggink. Son hombres cuyo lema es: "No puede existir, no existe". Y el hecho de que todavía existan personas así es conmovedor.

Hablábamos de las motos de René Gillet en los museos. Nuestro amigo Vyacheslav Sheyanov de Motorworld en Samara tiene uno perfecto. Y debido a que su museo es un "museo en funcionamiento", se puede conducir. También por ti. Solo mira hacia arriba motos-of-war.ru/en