Frenos de disco

El progreso y yo no siempre estamos en buenos términos. Mi primera motocicleta con freno de disco delantero fue una Triumph Tridente T150V. Esa bicicleta estaba en Van de Kuinder en Hilversum como intercambio. Nico en realidad prefirió no venderlo a un comprador más joven. Los Trident no tenían la mejor reputación en los días en que los compradores más jóvenes de maquinaria pesada solían usar el acelerador como interruptor de ENCENDIDO / APAGADO.

Pero estaba enamorado de la cosa

Nico trató de desanimarme ofreciéndome solo un precio de intercambio simbólico por mi bicicleta en ese momento. Pero el amor vuelve ciego, sordo y mudo. En el Trident conduje unos 50D km casi sin problemas. Porque puedes acostumbrarte a un freno de disco que no funciona bajo la lluvia.
Creo que el disco Lockheed estaba cromado duro o al menos muy aleado con cromo. Y la tecnología de las pastillas de freno de disco tampoco era del todo correcta.
La idea básica debió haber sido alguna vez que había que idear algo que tuviera que ser menos laborioso técnicamente y más barato que los frenos de tambor.

Frenos de tambor

Porque donde un simple freno de tambor en un Jawa (una zapata de freno ascendente y descendente en una lata de galletas) todavía era bastante claro, ese no era el caso con motores más rápidos. Por supuesto, las cosas podrían mejorarse agrandando los tambores de freno e inventando más zapatas de freno. Esas zapatas de freno también tenían que pivotar en contra de la dirección de rotación para obtener un efecto de autorrefuerzo. Fontana y Grimeca hicieron muy buenos frenos de tambor con cuatro segmentos de freno ascendentes (zapata delantera). Yamaha hizo lo mismo con los corredores de fábrica.

Esos frenos hicieron bien su trabajo

Pero eran cosas muy caras de hacer. Y el ajuste correcto de un freno 4LS de este tipo también fue un gran trabajo. Robinson fue aún más feroz. Esa compañía fabrica frenos de carreras con no menos de ocho (!) Zapatillas ascendentes. Para que hablen bien y de manera uniforme, es preferible un afinador de pianos o un neurocirujano que un mecánico.

Los frenos de disco son mejores

En comparación con esta tecnología de ingeniería mecánica de alta calidad, los frenos de disco son infantilmente simples. ¿Pero antes de que el freno de disco estuviera en el increíble nivel actual? Los primeros frenos de disco generalmente no funcionaban bien cuando estaban mojados. O en mi caso Triumph Al principio, el plato brillante del desayuno no hizo nada durante un momento aterrador al frenar en mojado.

Como piloto de una motocicleta moderna con un freno de disco entre las piernas, el freno de tambor trasero era una especie de seguro de vida. Y cuando estaba mojado, por precaución, siempre mantenías el freno delantero muy levemente arrastrado para evitar que te detuvieras, asustado pero ileso… Al otro lado de la intersección. El freno de disco brillante de aleación con alto contenido de cromo también dio a los conductores ingenuos la idea de que algo así debería protegerse contra la oxidación. Hemos conocido a un piloto de Suzuki que, desde ese punto de vista, había puesto su freno de disco a la ligera en la vaselina. Se detuvo en el pasillo de una casa.

Pero los frenos de disco también maduraron

Y ahora estamos en una fase en la que muchos de nuestros clásicos también simplemente tienen frenos de disco. Frenos de disco que también funcionan en condiciones de humedad. Esto se debe principalmente a los desarrollos técnicos en el campo de las pastillas de freno y al hecho de que los fabricantes ya no utilizan discos de freno que se pueden utilizar como espejos de afeitado. Los discos se desgastan si siente un borde elevado en la circunferencia exterior. (El acabado es una opción, pero hay un grosor mínimo). El óxido no tiene por qué ser un punto. Lo ralentizas en poco tiempo. Y con los excelentes discos de frenado Brembo de hierro fundido, es un signo de satisfacción si ya se han puesto un abrigo marrón uniforme a la mañana siguiente después de una noche húmeda.

Los frenos de disco también requieren mantenimiento

El líquido de frenos realmente necesita ser reemplazado cada dos años y las mangueras de freno también son solo piezas de desgaste que se pueden cambiar una vez que tengan entre 5 y 7 años. Es útil mantener limpia la pinza entre los bordes de presión. Eso funciona bien con aire comprimido. Observe las pinzas que tienen un punto de pivote en alguna parte para ver si todavía es común. Aplique una capa ligera de grasa de cobre o cerámica a las pastillas de freno nuevas antes de montarlas. En el lado de la pinza.

Pero ten cuidado con todo lo que hagas. Se trata de tus frenos. Sobre tu vida. Por supuesto, también trabaja en sus frenos bajo su propio riesgo y no puede responsabilizar al editor ni a mí por las cosas que salgan mal después de trabajar en los frenos.

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