Aparentemente, afortunadamente, nuevamente hay personas, a menudo más jóvenes, amantes de las motocicletas clásicas, que no solo han encontrado el sueño de su infancia, sino que también están dando los primeros pasos en el camino inestable de los pequeños cambios.
No necesita sala de cuidados intensivos para operar.
Pero es aconsejable comenzar a trabajar en un entorno limpio y bien iluminado. El caos nunca da testimonio de la artesanía. En la mayor parte del genio. Con algunas herramientas, tranquilidad, buen sentido e Internet, puede recorrer un largo camino. Hay muchos videos en YouTube sobre acciones / reparaciones específicas en innumerables tipos de motores. Incluso si es solo el procedimiento de inicio de un Indian Sport Scout de 1941. Bajo 'cómo reparar la motocicleta Honda' también está todo lo que Soïchiro Honda nunca se atrevió a soñar. Es sólo un saber.
Pero algunos conocimientos básicos siguen siendo útiles.
Al realizar modificaciones, por ejemplo, siempre desconecte primero el cable de la batería, pero para estar seguro, primero retire la llave de encendido de la cerradura. Primero desconecte el polo negativo (-) y asegúrese de que ya no pueda hacer contacto con la batería. PERO: ¡NOTA! ¡En motocicletas británicas más antiguas, la conexión de la batería puede ser al revés! Pero si lo mantenemos en "la norma": si comienza con el signo más y sus herramientas entran en contacto con el resto de la motocicleta (lea: masa), hará un cortocircuito con todas las consecuencias posibles.
Luego afloje el polo más (+)
Entonces no puede haber malentendidos provocados mientras se retoca. Y ese retoque comienza con el grito de batalla "Left is Loose". Al girar las conexiones roscadas en sentido antihorario, se aflojan las tuercas y los pernos. Pero luego hay detalles: si la conexión roscada apunta lejos de usted, piense en las tuercas en el interior de un guardabarros, entonces tiene que pensar en 'espejo'. Porque 'izquierda' es de hecho 'alrededor'
Y, entonces, había alguien que ni siquiera podía soltar una tuerca del cigüeñal después de colocar un tubo de un metro en su llave de tubo como una extensión ... Vaya ... Rosca derecha. Míralo de esa manera: un cigüeñal gira en cierta dirección. Con la rosca izquierda normal, la rosca en el cigüeñal en realidad giraría 'fuera de la tuerca' debido a su dirección intrínseca de rotación. Cuando se usa rosca derecha, el cigüeñal, en teoría, aprieta la tuerca o al menos la mantiene en su lugar. Considere los tornillos en el soporte inferior de una bicicleta. Uno va a la izquierda para liberar. El otro ... ¿Perder nueces? Esas son cosas que no quieres.
Los pernos y tuercas que caen no son
Tienden a estar molestos en algún lugar, se esconden o causan molestias. Si desaparecen en los espacios entre el marco y posiblemente la carrocería, una búsqueda del tesoro con luz brillante y la sacudida del motor ayudará. Y un imán tan pequeño en un palo extensible. Al agitar, un perno o tuerca o arandela de este tipo cae con un poco de suerte con un golpe seco en el suelo. Donde por lo general permanece inalcanzable. Pero eso también puede ser debido a nuestro ejemplo.
Como principiante, también es bueno saber que las cosas solo pueden eliminarse cuando todas las conexiones entre ellas están sueltas. Es muy frustrante que el levantamiento suave del tanque de gasolina del chasis se detenga repentinamente porque el cable del medidor de gas aún está atascado.
Sorprendentemente, por cierto, cuánto daño puede hacer un tanque de este tipo si se lo saca de las manos con un cable tan astuto. Una manguera de conexión entre las paredes del tanque puede tener el mismo resultado sorprendente.
Otros detenidos
Las cubiertas laterales y otros problemas a veces también se atascan en un punto extra inesperado. Por lo tanto, siempre mantén la calma y no fuerces nada. Porque un soporte de montaje roto en una cubierta lateral puede ser más que una molestia. Y no piense que las piezas de plástico son fáciles de encontrar de segunda mano y baratas. Después de todo, existe la ley de que las mismas partes siempre están rotas o faltantes para un determinado tipo de motor. Este ha sido siempre el caso. Solo pregunte a la familia qué tan difícil fue encontrar cubiertas laterales para los famosos motores CB 1974 OHC de Honda que se usaron después de 750. Esas piezas de repuesto eran conocidas como "las de la carretera". Mientras tanto, pueden volver a suministrarse como "postventa". La escasez siempre inspira a la gente. Al menos: si hay un modelo de ingresos en él.
Bandejas magneticas
Al realizar modificaciones, nos quedamos atascados en algún momento con piezas sueltas y materiales de montaje. En este sentido, este siglo nos ha traído el Santo Grial: bandejas magnéticas.
Las bandejas magnéticas mantienen todas las cosas juntas y también se adhieren al metal. Son casi las únicas cosas baratas que vienen de China y funcionan correctamente. Aún más beneficio para los tecleadores (de inicio) es el hecho de que cada teléfono móvil es hoy en día un dispositivo fotográfico completo y porque esos teléfonos inteligentes todavía están conectados a nuestros cuerpos. Usa esa cosa. Pero las fotos en el trabajo. Sin selfies, las redes sociales vendrán de nuevo más tarde.
El procedimiento de montaje
Y si las cosas tienen que volver a montarse, hay una opción de felicidad, sentimiento o seguridad. La forma más legendaria de apretar las conexiones roscadas es "Gire hasta que se rompa y luego retroceda un cuarto de vuelta". Es cierto que las personas con experiencia clave son razonablemente buenas para apretar tuercas y tornillos "lo suficientemente fuerte". Jérémie Lapurée del Joe Bar Team es alguien que aún no ha llegado tan lejos. Pero dado que los rompedores de precios como Aldi ofrecen llaves dinamométricas baratas, el ajuste correcto de tornillos y tuercas no es un problema. Consulte las tablas que se encuentran en Internet.
Y aprenda las instrucciones de esta práctica herramienta. Sorpréndase con las interminables discusiones digitales sobre el uso de grasa de cobre al montar conexiones atornilladas. Primero, digamos que este lindo producto es más adecuado para montaje de acero a acero. Si se trata de aluminio o acero inoxidable, es mucho mejor utilizar pasta cerámica. Al aplicar grasa a la rosca del tornillo, reduce el coeficiente de fricción. Cuando la fuerza de sujeción y el diámetro del flanco permanecen iguales y el coeficiente de fricción disminuye, el par de apriete debe ser menor.
Un momento equivocado
La llave dinamométrica "siente" como si tuviera menos resistencia, de modo que el par solo alcanza el valor de par ajustado con un mayor número de vueltas de la tuerca. No quiere eso, porque el número de vueltas determina la tensión en el perno. Por lo tanto, puede usar grasa en la rosca del tornillo para protegerla contra la oxidación y otras cosas, pero luego debe ajustar su llave dinamométrica a un par menor. Si no lo hace, aumentará la tensión en el perno, lo que puede provocar una deformación. De hecho, tiene el mismo efecto que apretar demasiado la tuerca. Tenga cuidado con los motores en los que parece que no se ha trabajado en ellos por primera vez. Utilice únicamente herramientas que se ajusten correctamente. Para los pernos de cruceta japoneses, el uso de un destornillador de impacto CON LA PUNTA CORRECTA es más que recomendable. Es posible que la rosca del tornillo en el metal ligero ya haya tenido dificultades. Y poner Helicoils es solo un paso más. Al igual que qué hacer si se rompe un perno o una rosca.
Ff fastidioso, la rosca derecha es la norma, la izquierda es diferente para los motores.
A menos que exista la posibilidad de aflojarse….
Justo al revés como en el texto.
Toma eso de esta dama con experiencia clave.