En un momento, la Suzuki GS 400 era una bicicleta de uso diario sin complicaciones en el extremo inferior de la gama media. Un amigo convencionalmente pensado y atraído por todos. No era una motocicleta del segmento de prestigio de Suzuki, una marca que siempre ha tenido un precio competitivo. Pero con 36 CV y una velocidad máxima de unos 150 km / h, el pequeño Suzuki no era (ni es) una barrera de tráfico en movimiento. Esos 150 km / h no solo son relevantes en nuestra imagen de tráfico actual, sino que también son un poco exagerados. El Suzuki tenía un manillar alto (estándar) más dos holandeses adultos en el compañero es considerablemente más lento. Y eso a menudo también en una marcha más baja. Además, al gemelo le gusta que lo mantengan de gira.
Si no lo ordeñas por completo, entonces el Suzuki consume 1 en 20. Eso te llevará en cualquier caso a unos 200 km de distancia.
Pasa el tiempo entre las paradas de combustible agradablemente relajado y cómodo
El volante plano con el que se entregaron los primeros GS ofrece una agradable posición de conducción activa. Con el volante alto y posterior conduces de forma más turística, aunque el bloque debe mantenerse al día. Por cierto, el amigo se siente cómodo. El Suzuki GS 400 es un compañero de baile agradable. Maneja muy animado, pero no está nervioso. La estabilidad en línea recta también es buena. La suspensión y la amortiguación, cuando están bien mantenidas, también están bien para los estándares actuales.
Se han vendido bastantes GS
También los encontrará aquí en los Países Bajos. Todavía. Porque con un uso normal, un DOHC tan pequeño fácilmente podría durar una tonelada antes de que hubiera un trabajo serio por hacer. El Suzuki GS 400 es el ejemplo de libro de texto de un gemelo de pie que es completamente hermético al aceite. Al principio, una bandeja de sumidero a veces quería romperse porque el tapón de drenaje estaba innecesariamente apretado cruelmente. Además, los Suzukis solían ser comprados por conductores decentes. El diablo está en copias que han sido derribadas y reconstruidas por el enésimo propietario.
Preste especial atención a un tensor de cadena de árbol de levas roto y ruidoso
Reemplazar esa pieza lleva bastante tiempo. Compruebe el mazo de cables para ver si hay rozaduras. Pueden provocar un cortocircuito. Preste especial atención a los auriculares y al cableado de la luz trasera. Montar la unidad de luz trasera en goma también es un plan ingenioso. Los cables del velocímetro no duran para siempre. Pero si no se instalan de forma ordenada, su vida suele ser muy corta.
En el lado brillante, los Suzukis fueron rociados en nombre del contador.
Ciertamente, en el marco, la pintura tenía una estabilidad limitada y, por lo tanto, la oxidación se produjo con bastante rapidez en esas partes. La posibilidad de que el GS de tus sueños todavía tenga sus escapes originales es bastante limitada. Los silenciadores también eran bastante susceptibles a la oxidación.
El hecho de que la Suzuki GS 400 no contribuya mucho al estatus de su piloto en cualquier caso significa que los precios son precios de demanda enfáticamente y, en última instancia, están en un nivel muy amigable para las personas. Pero el GS se basa en la creciente popularidad de los 400 de Kawa y Honda. El Suzuki es fácil de mantener internamente. La gama de piezas usadas es buena, mientras que muchas también se pueden suministrar nuevas (pero a precios elevados).
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Compre lo mejor y original posible. Por cierto, vemos un pequeño caldo de cultivo local al estilo Bosozoku.
Mi mejor amigo durante 20 años. Conduzco unos 2500 km cada año. Los dueños anteriores le pusieron poco cariño. Pero si la cadena del árbol de levas está bien (especialmente el tensor), no encontrarás muchas locuras. La instalación eléctrica (carga) es elemental, por lo que no funcionarán lámparas extras y afines. El manejo es excelente, el par motor a bajas revoluciones también. Una bicicleta maravillosa para carreteras secundarias. También completamente cargado con mis alforjas krauser, top case, bolsa de depósito. Mi moto anterior era una Ducati 860 GTS, de la era “Ducati, Stukgaat-ie”. Pero desde entonces se ha convertido en un clásico muy atractivo.
Esta fue también mi primera motocicleta que compré en 1988 por 2250 fl. En una pequeña tienda de motocicletas en Rotterdam.
Siempre he tenido problemas con esto, pero si hubiera tenido un poco más de dinero (y conocimiento) hubiera sido un poco más feliz con esto. La cosa empezó mal y después tuve una fuga de aceite en la junta de culata.
No recuerdo cómo salí de la cosa.
¡Ah! ¡Lo has reprimido!
Esta fue mi primera motocicleta en 1984, BJ 1982, luego se importaron de color gris y también tenían ruedas de fundición. Así es como obtuve mi licencia de conducir en mi propia motocicleta.
Luego, podría obtener un permiso de práctica de la policía, colocar la placa L y conducir.
Eran buenos tiempos.
Hoy en día necesitas una hipoteca para conseguir tu A
Hola Marco… ¡estás contando mi historia! Mi primera moto pero aún no tengo carnet de conducir... ¡La puse y me fui! En aquel momento estaba en Nimega. Ruedas de alambre y completamente pulidas a nuevo estado. Con ese selector de marchas digital entre los contadores... hombre, estaba tan orgulloso de esa bicicleta... Ojalá aún la tuviera...
Aprendí con él, pero pensé que era una rama. Mi BMW R80 que compré después era mucho mejor para conducir ...
Los gustos difieren. Pero un R80 nunca ha hecho infeliz a nadie
¡Suena como una bicicleta realmente agradable para montar! Especialmente en el tráfico urbano cada vez más ajetreado. Y a partir de los 100 km / h en carretera no se estresará. Solo navegando….
¿Lindo, no?