Suzuki GT250

Sí: "¡Uno pesado es tu verdadero!" Y ese pesado Suzuki también lo tenía en casa. Eran los gemelos de dos tiempos de 500 cc y el GT750 ya descubierto por los entusiastas. Ese 500 comenzó su vida como una máquina pesada y rápida y terminó sus días por 3.999 florines como una especie de Jawa XL con esteroides.

Los suzukis eran de dos tiempos

Y los Suzukis tenían un precio competitivo. Además, por lo general estaban muy bien terminados y detallados ... Los grandes Suzuki eran los abanderados. Por muy competitivos que fueran, para muchas personas eran demasiado caros. Esa tensión entre soñar y lo factible se extendió por todas las marcas. Pero donde BMW jugó el juego ofreciendo los mismos motores con diferentes cilindradas (R50 / 5, R60 / 5, R75 / 5), los japoneses lo hicieron de manera menos sutil. Simplemente hicieron su propio motor para cada cilindrada. ¿Y los motores de segmento medio y ligero? Esos eran en realidad los que ganaban dinero para las empresas. Simplemente porque se fabricaron y vendieron más.

El Suzuki GT250 fue un éxito de ventas

Ciertamente en los Estados Unidos, pero también en el Reino Unido, donde las máquinas estaban sujetas a acuerdos tarifarios favorables. Los Suzuki traídos de regreso al continente no son un problema. En Inglaterra, los manillares de las motocicletas están del mismo lado que aquí. ¿Y si ese Suzuki GT250 era lo suficientemente pesado? Tuvo mucha suerte y condujo más rápido y mejor que la mayoría de la competencia. Además, se mantuvo intacto y consumió poco aceite debido a la inyección de aceite lubricante. Y las copias de 160 con las cabezas Suzuki RAS (Ram Air System) también parecían una especie de futuristas. Para los gemelos, ese sistema era más ópticamente que técnicamente necesario. Algo que era técnicamente necesario, pero que se subestimó durante mucho tiempo, fue ajustar el freno delantero. Un disco Suzuki tan temprano parecía lo suficientemente moderno. Y frenó bien. Siempre y cuando no estuviera lloviendo.

Nunca llueve en California ...

Debido a que los estadounidenses, como los clientes más importantes, no suelen conducir con lluvia, este problema se subestimó de fábrica. Aquí en Europa, se intentó abordar el problema haciendo agujeros, ranuras y manivelas en el disco. Pero no funcionó hasta que Suzuki comenzó a usar un material diferente para las pastillas de freno.

De medio a bastante ligero

Mientras tanto, las motocicletas de 250 cc se habían vuelto más "ligeras" que "medias". Pero eso hizo poca diferencia en las ventas.

Ahora tenemos la edad en la que hemos escuchado a la gente decir "Nunca funcionará con esa mierda japonesa". Esa situación ha cambiado considerablemente. Los japoneses son ahora ampliamente reconocidos como clásicos. Y como clásicos son populares. Conocimos a nuestro modelo fotográfico justo antes de la entrega durante una parada para tomar café en Albert Venema. Felizmente dijo que Suzuki había estado en su sitio durante dos días antes de que se vendiera. Por supuesto, ayudó mucho que el gemelo fuera casi nuevo. Porque los clásicos japoneses sin restaurar son incluso más raros que los políticos honestos y las gafas de buceo para hipopótamos. Evite comprar una máquina con mucho trabajo. Restaurar el japonés clásico es caro. Pintar un Suzuki GT250 es bastante complicado. Y todo ese material pulido y cromado, si lo puede encontrar, está muy bien de precio.

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