"Más grande siempre es mejor" y "uno pesado es el verdadero". Sin embargo, siempre hay más autos de clase media que las mejores piezas vendidas en áreas de motocicletas y automóviles. La razón de esto es clara: "Cuesta menos, pero es similar a ..."
Entonces tres cilindros
La línea GT de Suzuki tenía el topper de tres cilindros en el tiempo de dos tiempos y el GT750 era el topper del tres cilindros. Y con razón. Esa bicicleta de turismo refrigerada por líquido era grande, pesada, fuerte, hermosa e increíblemente de buena calidad. En Suzuki, la designación GT significaba lo que era: "Grand Touring". En contraste con el enfoque de tres cilindros en Kawasaki, la marca que hizo tres cilindros con un temperamento imparable. La Suzuki Suzuki GT380 era, por lo tanto, una motocicleta de turismo civilizada. Por razones de costo, no fue refrigerado por líquido. Pero el cilindro central estaba suficientemente ventilado por el sistema 'Ram Air' de Suzuki: llevaba una gorra con una válvula. Bien pensado Sin embargo, estas motocicletas recibieron el nombre de que el cilindro central era sensible a los choques.
Lubricación por separado
La lubricación del GT también fue manejada por el sistema de aceite separado revisado de Suzuki, que desde ese momento se llamó 'CCI'. Otra cosa desde el rincón húmedo: el Suzuki GT380 tenía un grifo de combustible operado al vacío. Entre ellos había tres carburadores Mikuni VS24SC. Un Suzuki GT380 no era muy fuerte (apretado 40 hp), no muy rápido (160 km / h) y no era liviano (vacío 171 kg). Pero los GT380 de seis velocidades con sus indicadores de marcha eran motocicletas decentes y bellamente terminadas, y Suzuki tenía la reputación de un precio amigable para los humanos. La fuente de energía no estaba nerviosa y a bordo había espacio para dos personas. Pero con una conducción muy valiente, se volvieron un poco inestables. El hecho de que los reposapiés estuvieran rígidamente montados (y el sistema de escape) significaba que la distancia al suelo tenía sus límites en giros rápidos.
Mientras tanto, por supuesto, había a la venta escapes de expansión ruidosos que aumentaban la potencia de este Suzuki mejor y más valiente. Después de todo, eran 'los setenta'.
Más tarde que el GT750
Suzuki presentó el Suzuki GT380 y GT 550 en 1972, un año después del lanzamiento del GT750. Con algunos cambios, las máquinas se fabricaron solo por unos pocos años. Porque las ramas de dos tiempos pasaron de moda debido a su consumo y legislación ambiental. Afortunadamente todavía están allí. Y aún no han entrado en el frenesí de precios para los clásicos. Nuestro modelo de foto. Un bonito proyecto de invierno, lo encontramos en Dutch Lion Motors en Grubbenvorst. El motor ha sido vendido de inmediato.
Un problema
Un problema conocido era la caja de cambios 'aullando'. Especialmente con la conducción y la aceleración 4e y / o 5e, puede haber un sonido agudo. Esto indica 'picaduras' en los engranajes. "Pitting" es desgaste en los dientes del engranaje. Si el aceite se presiona entre los flancos de los dientes, las dos partes metálicas se unen, lo que resulta en un desgaste acelerado. Esto ocurre con aceite malo o muy poco. Las piezas usadas de la caja de cambios son bastante escasas.
Mientras tanto, en Italia
En Italia sucedió algo extraño con el Suzuki GT380. La capacidad real del motor introducida para 1972 era 371cc y el 380 se mantuvo así hasta el final de la producción para la mayoría de los mercados. Solo para el mercado italiano el Suzuki GT380 creció del año modelo 1975 a 384cc. La capacidad de este motor solo se usó en Italia hasta el final de la producción, y hubo una razón administrativa detrás de esto. El gobierno italiano prohibió la importación de bicicletas de menos de 380 cc y menos de 170 kg. Por lo tanto, Suzuki aumentó el diámetro interior del Suzuki GT380 a 55 mm, de modo que la capacidad del motor se convirtió en 384cc. Suzuki también se aseguró de que la placa de identificación clavada en el marco mostrara con orgullo el peso de 171 kg.
La primera motocicleta fue una GT 1 Sebring mantuvo el stock 380 en 3 El sistema de escape reelaboró los deflectores y arrojó carbohidratos, tenía una rueda delantera Titan 4 que frenaba mejor que el freno de disco, se usaba para cazar RD 500 Yammys y sorprenderlos cuando el 350 se mantuvo alejándose como un tren de carga, lamentablemente esta bicicleta fue robada en Melbourne Victoria y luego 380 meses después la encontraron asediada y arrojada en Mt McKinley Queensland la reemplazó con una Honda K9 1/750
Fue mi primera motocicleta, confiable pero rápidamente desmantelada. Ahora es una motocicleta VX agradable y rebelde para hombres que tienes que arrastrar por la esquina.
¡REGLAS de 2!
Me gustan más los Kawa, pero aún así ...
Un viejo compañero mío tenía un GT20 hace aproximadamente un año o 380 en condiciones casi originales.
¡Fue agradable, realmente ese sonido de dos tiempos 'ringgdingggdinngggg'! 😍
No tengo idea de lo que sucedió y / o si todavía lo tiene cuando lo pienso.
Y en mi antigua ciudad natal en NH hay un tipo que hasta el día de hoy está ocupado con motocicletas de 2 tiempos pero más con Kawa y Yamaha, ¡todas cosas buenas!