Suzuki T500. De superbike a kilo banger

BV NIMAG comenzó en 1964 con la importación de motocicletas Suzuki en los Países Bajos. Aquello resultó ser un blanco, porque en 1972 Suzuki era la marca de motocicletas más vendida en nuestro país después de Honda. El patriarca del T(itan) 500 fue el Suzuki Cobra, el T500 punto 1. Y el 500/FIVE fue el calentamiento para eso nuevamente. ¿Hacer un motor de dos cilindros de dos tiempos refrigerado por aire tan grande? ¡Nadie lo había logrado todavía! Y el Suzuki Cobra también fue confiable y rápido. ¿Que el Suzuki T500 de primera generación (con sus Mikunis de 34 mm y sincronización de puertos sin preocupaciones) tenía un millaje de gasolina masivo? Bueno: solo usaste tal cosa para conducir lo más rápido posible de una gasolinera a otra.

Evolución al Suzuki Titan

En los días del gordo Suzuki de dos tiempos, la edad promedio de nosotros, los motociclistas, era en realidad unos veinticinco años más baja que ahora. El mundo aún no estaba imbuido del ahora dominante alarmismo de que los motociclistas se tapan los oídos con chalecos amarillos para evitar daños auditivos visibles. ¿Y conduciendo? Siempre lo hiciste lo más fuerte posible. Entonces al menos estuviste allí antes de que algo pudiera pasar.

Eran buenos tiempos para los grandes Suzuki. Y su popularidad del Suzuki T500 aumentó significativamente cuando los 'Cobras' se convirtieron en 'Titanes'. Desde serpientes aterradoras hasta hijos de dioses de la antigua Grecia. Lo más importante en esa transición fue que los 'T(itan) 500 estaban considerablemente menos sedientos que los Cobra debido a un cambio de sincronización del puerto y al montaje de Mikuni de 32 en lugar de 34 mm. La vaina también se alargó, lo que hizo que los T fueran trotones tan valientes con espacio para dos y equipaje. Los tanques Cobra con los lados cromados ahora fechados desaparecieron y el exclusivo asiento de 'gamuza' simplemente recibió una chaqueta de skai.

Problemas y ajustes

La Suzuki Titan fue la máquina que tuvo que preparar la marca Hamamatsu para la década de los 4. El hecho de que las máquinas apenas se cambiaron posteriormente durante todo su período de construcción fue una prueba contundente de la solidez del diseño y la calidad de la ejecución. Los únicos puntos de dolor reales reales fueron las picaduras que podrían ocurrir en las ruedas dentadas de los XNUMX^e en 5^e engranaje. Ese problema fue causado por la falta de lubricación (y algo complicado con las velocidades de rotación) a altas velocidades más una falla de diseño en el cárter inferior. Ambos problemas se abordaron para el año modelo 1973. Pero no compre un Suzuki T500 cuya caja hace el sonido de una locomotora de vapor tirando con fuerza.

Fin de la era y apreciación duradera.

El Suzuki T500 evolucionó, o se devaluó, de un modelo superior absoluto a un modelo descontinuado a un precio competitivo. La era de la regla de dos tiempos había terminado y, en los últimos anuncios, Nimag ofreció los Suzuki por 3.999 florines extremadamente competitivos. El hecho de que los T500 ya hayan superado su factor de 'oferta de la semana' ahora se demuestra por el hecho de que hoy en día tienes que pagar al menos la misma cantidad de euros por una copia ordenada. Los T500 eran, y son, máquinas hermosas y elegantes. Manejaron bien para su época y los motores eran suaves y daban suficiente par y potencia incluso a bajas revoluciones. Esto hizo que el bicilíndrico de dos tiempos de 500 cc fuera una dura competencia para los bicilíndricos británicos de cuatro tiempos y 650 cc, que tenían una calidad absolutamente baja en ese momento. Esta combinación de propiedades generó muy buenas ventas y un reventón en el área de proveedores.