Las motocicletas de hoy son mejores y más confiables que nunca. Pero lo que es más que un juego es que el rejuvenecimiento en el mundo de las motocicletas está principalmente en los ingenieros y los comercializadores. Los ingenieros prefieren hacer todo lo que esté cerca del límite. Los especialistas en marketing nos susurran que eso es exactamente lo que siempre hemos estado esperando.
Pero cada primavera tengo que acostumbrarme a las nuevas abreviaturas de los ayudantes electrónicos aún más inteligentes. Y en algún lugar de mí suena una voz tenue: "Pronto tendrás que suplicar para poder arrancar porque tu moto dice que no hace buen tiempo para empezar a conducir".
Pero ahora es primavera. Y para mí la primavera es siempre un viaje hacia adelante, hacia el pasado. Porque conducen todo el invierno. ¿Y porque eso se puede hacer con un adorno doblemente financiado? ¡Bueno no! Así que el invierno está ahí para el sidecar. En la primavera, pide y recibe la atención que tanto le costó ganar. Para luego volver a hacer su trabajo localmente durante todo el verano, además de conducir su Long Ride anual. Y luego llegamos a la conclusión de que no todo solía ser mejor, pero ciertamente era mucho más simple.
Por supuesto, ayuda mucho que esta combinación haya nacido en la ahora tan tumultuosa Ucrania en la orgullosa IMZ, que por supuesto significa la fábrica 'Irbitski Mototsikletnyi Zavod'. Mi sidecar llegó aquí mucho antes de los disturbios porque el entonces comprador pensó que se había comprado un BMW de antes de la guerra. Los BMW de antes de la guerra tienen un valor considerable. El valor de las motocicletas rusas antiguas, por otro lado, estaba vinculado a los precios de la chatarra en ese momento. Mientras tanto, la oferta a los viejos rusos se ha vuelto mucho mejor. Es cierto que los precios también han subido por encima de cero. Estos precios también están aumentando. Pero conducir un ruso clásico sigue siendo el pináculo de la desaceleración y, en comparación con la unión de precios actual en el país clásico, sigue siendo muy asequible.
Así que mantenimiento y TLC: un taller de motocicletas moderno parece el quirófano con el que sueña todo cirujano africano. Los elementos más importantes son el elevador del vehículo, el monitor de diagnóstico y el aviso de advertencia con la tarifa por hora. Y un dispositivo PIN. Por lo general, mi taller parece que acaba de ser objeto de un bombardeo de artillería medio, pero encuentro mi camino a través de él. Por lo general ... El Boxer fue despojado de su tercera rueda y el puente levadizo, una parte indispensable para quienes solían pensar que su espalda era invulnerable, subió. Se drenó el aceite y salió mayonesa de la caja de cambios como de costumbre. Las cajas de cambios rusas tienden a tener agua.
La inspección superficial también reveló que un puñado de radios en la rueda trasera habían decidido comenzar por sí mismos, la holgura de bloqueo de los anillos del pistón proporcionaba la misma cantidad de compresión debajo y encima del pistón. Y no hay mucho margen con una compresión de 1: 5,5. El bloque se levantó con el camarada Ernie. Es incluso más fácil en el banco de trabajo. Y ese nuevo acoplamiento también llevaba un tiempo esperando. Los puntos de contacto tuvieron que ser reemplazados, el alternador suplicó por nuevos cojinetes y escobillas de carbón. Un neumático trasero nuevo 'Made in China', con cámara de aire incluida, cuesta los 40 euros completos.
Si el estuche está desmontado, es bueno incluso imaginar un nuevo telar de cableado sobre él. Después de todo, no es un sistema de bus CAN en el KMZ y ¿qué puede salir mal con solo 6 voltios? Mientras tanto, el caso está nuevamente en la fase de construcción. Este fin de semana el triciclo debe volver a estar en plena forma. Luego puede volver a tomarlo hasta el próximo turno. El manual de taller indica que el mantenimiento debe realizarse cada 1500 km. Miro por el rabillo del ojo a mi viejo Guzzi esperando afuera con disgusto. Tiene que funcionar mucho más y requiere mucha menos atención. Porque no todo solía ser mejor. Pero el motociclismo era entonces, ¡y ahora es tan divertido!
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Con mi ruso, el agua de lluvia entró en la caja de cambios a través de la conexión del cable del velocímetro.
Fácil de arreglar con una tapa de goma o similar.
Tengo mi MW750 desde hace 18 años y estoy muy satisfecho con él. Delicioso
motor artesanal.
Y Richard Busweiler mantiene las piezas usadas a la venta. ¡Quizás nos veamos en Genemuiden! ¿Podemos ver también los nuevos Urales? ¡Richasrd se ha convertido oficialmente en Ural Dealer!
"Las motocicletas de hoy son mejores y más confiables que nunca".
Eso es toda una declaración Dolf ..
Espero ver el primer Fireblade en 50 años, cuando tengan la misma edad que mi antigua válvula lateral ...
Por supuesto; Los intervalos de mantenimiento se han reducido, los engrasadores han desaparecido y ya no ves motores sin filtro de aceite ... ¿pero más fiables?
El tiempo dirá..
'Más confiable' y 'mejor' en el sentido de que todo funciona bien y continuará haciéndolo durante un período de tiempo plausible (largo).
Un promedio de 20.000 km entre la revisión completa del motor de un clásico bicilíndrico en paralelo británico, una distancia a menudo marcada con variadas reparaciones intermedias, da la impresión de una motocicleta poco confiable, que también fue de corta duración sin reparaciones importantes. Amigos y enemigos estarán de acuerdo en que las marcas japonesas de motocicletas han elevado la confiabilidad y durabilidad a un nivel muy alto, con el resto del mundo siguiendo la tendencia.
Si apostara por la confiabilidad, pondría mi dinero en una Fireblade (por cierto, no en mi bicicleta), y ciertamente no en una de los 60. Triumph (Aunque me gusta mucho).
Pero también sobre la 'sostenibilidad', a la que parece que se está refiriendo, puse la caja de dinero en un motor más moderno, simplemente por la ausencia (mucho más prolongada) de reparaciones.
El motociclismo es lo más importante en mi vida y tienes razón. Ciertamente, no todo fue mejor en el pasado. A lo sumo un poco más claro. Es solo que tengo una debilidad por las cosas viejas que sigo haciendo.
¡Hablaremos en 50 años!