El mundo entero estuvo una vez convencido de que la creación de Felix Heinrich Wankel (13 agosto 1902 - 9 octubre 1988), el motor Wankel conquistaría el mundo, significaría el fin de los motores con pistones que rebotan. NO!
Y de hecho, ya salió mal con el motor Drehkolben de Wankel
En su genio era técnicamente demasiado complejo. NSU compró los derechos de licencia y desarrolló el caso en el motor Rotationskolben altamente manejable. Y por conveniencia, se llamaba Wankelmotor.
El motor Wankel, llamado así por su fabricante Felix Wankel, es un motor que no funciona con un pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo en un cilindro y un cigüeñal, pero funciona con un rotor triangular que gira en un tambor algo ovalado. Una fase de combustión siempre tiene lugar en cada uno de los tres lados del rotor al mismo tiempo, mientras que la mezcla de gasolina y aire entra por un lado, se produce una combustión en el segundo lado (simplemente por una bujía, donde la bujía es un vida bastante difícil) mientras que en el tercer lado los gases de escape muy calientes simplemente fluyen en el silenciador.
Simple y compacto
Además del rotor giratorio, en realidad no hay partes móviles en el bloque oscilante y la fuente compacta y relativamente de alta potencia parecía ideal para su uso en automóviles y motocicletas. Y cortacéspedes. Además, dicho motor Wankel funciona muy bien sin vibraciones, y eso fue, ciertamente en aquellos días en que los ejes de equilibrio aún no eran comunes, una gran ventaja. En resumen, el motor Wankel sería un éxito rotundo. Derecho?
Cada ventaja ...
Pero no todo fue sol y felicidad, porque, ciertamente los primeros, los motores Wankel también tenían serias desventajas. El consumo de combustible era alto y, además, el motor funcionaba con lubricación mixta (como una de dos tiempos), por lo que el consumo de aceite también era grave. También hubo problemas en el campo de los materiales: los sellos en las esquinas del rotor causaron problemas. Además, con un motor Wankel, se entrega relativamente mucho calor de combustión al bloque del motor, que por lo tanto tuvo que enfriarse adecuadamente.
Ese calor, por cierto, fue la razón por la que hubo una vez experimental Citroën M35 se incendió. El 'hydraulique' experimental fue estacionado en un campo de hierba seca después de un paseo. Enteramente por su naturaleza el Citroën en cuclillas El múltiple de escape caliente prendió fuego a la hierba seca ...
Sin embargo, se creía
Pero hubo un número considerable de fabricantes (había más de 30) que también se convirtieron en licenciatarios de la bicicleta maravillosa. Esto sucedió tanto en el mundo del automóvil como en el de la motocicleta.
NSU fue el primero en lanzar un automóvil con él en 1964 y su Ro80 más tarde se convertiría en un ícono. Mercedes y Citroën hizo mucho trabajo de desarrollo, pero al final fue solo Mazda el que continuó y hasta que 2012 todavía entregó un automóvil con un motor inestable. El motor wankel parecía tener muchos seguidores en el mundo de las motocicletas. En 1974, Hercules salió con la W2000, una motocicleta compacta y liviana y temblorosa. Tal 1800 estaba hecho de eso.
En el transcurso de la década de 1970, las desventajas del motor wankel resultaron ser mayores que las ventajas. El Suzuki RE 5 fue sobre la caída de Suzuki. Solo el Norton inglés parecía demasiado terco para tirar la toalla rápidamente. Gracias a Hercules / DKW, entraron en el mundo inestable cuando todas las demás marcas se retiraron, y en 1983 lanzaron su Commander totalmente subsidiado. Eso también fue separado.
Un principio muy lógico.
Creo que alguna vez leí que Rolls Royce ha investigado sobre un diesel inestable.
Es cierto que este consistía en un rotor pequeño y uno más grande, y el más pequeño proporcionaba presión de llenado.
También puedo recordar que alguien con un motor Wankel estaba haciendo carreras de resistencia, entonces todavía grandes nombres en la pista de aterrizaje de Philips en Drachten. Debe haber sido a principios de los 80 o finales de los 70, Henk Vink (2 a 3 veces Kawasaki seguidas) todavía estaba completamente involucrado, Rob Janssen (Benelli Sei), Herman Jolink con (Ducati "carro redondo" de 750 cc) y sin olvidar a Brian Chapman con su Mighty Mouse (bloque Vincent de 1 cilindro de 500 cc, soplador y (creo) muchas cosas de Nortorn-Manx en él).
Alguien estaba mejorando con los bloques de Wankel entonces y en unos pocos partidos salió de ese bloque que normalmente tomaba mucho más tiempo; ya había resuelto la mayoría de los errores y también podía corregirlos mientras un bloque tan devorado a menudo se tiraba a la basura ... no sería posible. Desafortunadamente no recuerdo su nombre ...
Ese drag racer en ese entonces era Peter Zulver. Nunca visto en Vlissingen durante un sprint en la octava milla. Lo único que se quedó conmigo desde entonces fue un big bang y luego un silencio ensordecedor …… .. Lástima, fue un desarrollo interesante.
La parte del auro estacionado quemado me fue contada (hace mucho tiempo) debido a un Porsche 911 Turbo de primera generación que estaba estacionado en el pasto largo y seco después de un rápido pedo. Contenido de la verdad? Wir haben es nie deseado
Tiburón tiburón ¿No hemos tenido el motor Van Veen con motor PrDr Wankel en nuestro propio país de tubérculos? No debería faltar, por supuesto😎
Esa es una clase propia. Eso merece su propia historia. Pero si se sienta, por supuesto, puede escribir sobre este hallazgo en Internet. Por cierto, vimos un Mazda Cosmo Eunos por primera vez esta semana. ¡Eso es lo más impresionante!
Hola, estoy de acuerdo con Rjab en que la van Veen Wankel con un diseño muy hermoso de Jos Schurgers en mis ojos debe mencionarse aquí. Naturalmente, una consideración separada de esto es extremadamente bienvenida.
Estimado Tub y otras partes interesadas en la técnica Wankel, los antecedentes de Van Veen OCR1000 y OCR Sprinter de Peter Zulver se pueden encontrar en kreidlerdatabase.nl de Louis Doerr, vaya a PERSONEN y más adelante a través de empleados Van Veen NL y VV Germany Duderstadt , según el equipo de desarrollo en A'dam con el director de proyecto Jim Klusowski y los empleados Jaap Voskamp, Jos Schurgers, Rinus Boerstra, Friso Schuerhoff y Harald Westenberger, también hay muchas cosas en los sitios mencionados. sobre el OCR Sprinter I + II de Peter Zulver con co. Jaap, Jos, Rinus y yo.
Los Smit bros en Texel también tienen una buena colección de motocicletas inestables y otros dispositivos con inestabilidad en su museo.
Un M35 tiene bombillas de resorte, por lo que un M35 también puede hundirse a través de sus cascos. Tengo un buen archivo sobre el motor Wankel y nunca me he encontrado con la historia de un M35 que se incendió, lo que por supuesto no significa que nunca sucedió. El Birotor GS es, por supuesto, un GS Birotor, pero ¿Mazda MX está equipado con un motor Wankel? Creo que te refieres a la serie RX. Ha habido una serie experimental para trabajos de prueba con un motor Wankel de hidrógeno en el MX-5, pero no estaban a la venta, sino únicamente para trabajos de prueba. Lamentablemente, en Mazda, el motor Wankel también ha estado en el refrigerador durante algunos años, aunque todos los fanáticos de Wankel en todo el mundo esperan el regreso del motor Wankel, y luego, por supuesto, como una unidad y no como un extensor de rango.
Tienes razón Jaap: Mazda RX (con la R de Rotación).
Vwb HP en el M35; Me atrevo a discutir eso, pero una persona puede estar equivocada.
Un M35 era un Ami con haces simples temblorosos ... y un Ami no tiene HP y por lo tanto no puede fallarle a Dolf ..
Además del intento de M35 Citroën también con un Birotor GS, y eso es un hydraulique ... el predecesor del BX.
Mazda es actualmente el único que se mantiene firme cuando se trata de temblar; los MX jes son prueba de que un motor rotativo funciona.
Hola pascal Entonces dejé arder al equivocado. Gracias
Una ami no tiene hp, pero sí una M 35.