Hay muchos clásicos recientes que están completamente fuera de la vista y nuestra memoria colectiva. No porque no sean buenos, sino porque solo están nevados por el tiempo.
El Yamaha XS400 DOHC 'Seca' es uno de ellos.
No están a la venta en masa. Pero puede haber gemas en el rango. Y cuestan cambio. En Alemania, se ideó un sucesor para la popular Yamaha XS27-360 en la muy popular clase de caballos de fuerza 400. Por lo tanto, en Alemania aún puede encontrarlos con regularidad, pero en la versión 'pinchada' de 27 hp. También hay modelos 'grises' importados de Estados Unidos y Canadá.
Algo muy bonito
Con todo, la clase media ligera era una cosa bastante moderna. Su motor negro tenía dos árboles de levas en cabeza, un eje de equilibrio y un sistema de admisión y escape bien pensado. Ese motor también fue una parte de apoyo en la parte de la bicicleta que, en ese momento, la característica forma de Yamaha se construyó a partir de una combinación de placas de acero prensado y tubos. Ese fue un enfoque que ahorró costos y peso. El resultado fue una motocicleta ágil pero estable. La entonces nueva suspensión en voladizo en la parte trasera proporcionaba una buena suspensión y amortiguación, incluso con un estilo de conducción más deportivo. Por otro lado, la suspensión delantera fue un poco semana. Los frenos siguen siendo satisfactorios para los estándares actuales.
Un muy buen motor
El motor funciona muy bien. La gemela 180 ° se cuelga bien en el gas y tiene una buena pareja de rpm de 2500. Con los modelos de respiración libre, el bloque entrega alrededor de 40 de potencia en las revoluciones de 8800. Esto hace que el XS sea un 160 tan grueso en km / h. En el pellizco, 27 pk, la versión es un 140 km / h como este. En ambas versiones, el embrague funciona a la ligera y los conductores M / V disfrutan de la caja de cambios de seis velocidades que cambia agradablemente.
Muchos XS por poco
Puedes comprar los XS400 que ahora encuentras ofrecidos o cuya existencia escuchas a través de muy poco. Si buscas uno, compra el mejor que puedas encontrar. Porque cualquier tipo de restauración costará más de lo que valdrá la motocicleta en el próximo siglo. Las menos bellas ya están en manos de una generación más joven de motociclistas que quieren hacer algo hermoso de su propio gusto. No hay discusión sobre el gusto. Y tal vez ese enfoque hace que el Yamaha XS 400 DOHS a la larga sea aún muy raro y valioso.
Oh sí, antes de comprar sentir si hay juego en la horquilla trasera. Cambiar los cojinetes de la horquilla trasera es bastante desafiante. Las cosas tienden a atascarse mucho.
Precios
Alrededor de € 500 para una copia ordenada. Ciertamente no más de € 1.000 para un ganador absoluto
Las máquinas pinchadas 27 pk
Por lo tanto, los motores XS 400 tenían una potencia limitada en Alemania para la popular clase de seguros HP 27. Si reduce esa potencia solo haciendo que los puertos de entrada sean más pequeños con anillos de restricción, obtendrá un motor que no alcanza su velocidad óptima.
Al ajustar los árboles de levas, puede bajar la velocidad con un par de torsión máximo y el resultado es un mejor par de 4000 a 8000 rpm.
Es una moto muy bonita. Compré uno para mi hija cuando aún tenía que conducir con poca potencia. Ella ha impulsado los inviernos 3 y 30000 km con él. No hay un solo problema aparte de un cable de acoplamiento y una cadena desgastada. ¿También se te permite montar un par de veces tú mismo? Volvería a comprar uno (con toda la potencia. Pensé que la versión pellizcada de Deutsche tenía diferentes árboles de levas).
Tengo 2 suzuki sp 370 aquí, yam xt 250 y xs 250, y cagiva 500e. Todo hierro no reconocido 🙂 ¡Buen trabajo! ¡Buena lectura!
Gracias El enfoque es hacer algunas motos más viejas y más jóvenes. Están fechados maravillosamente, pero aún no se están ejecutando en la carrera de premios loca de muchos clásicos. En la idea de muchas personas solo se usan motocicletas viejas. Debemos aprovechar esto 🙂
que lindos mensajes