Este año, la Yamaha TDR 250 celebró su 250 aniversario. Pero no solo por eso el TDR es un clásico. Esta Yamaha de 200 cc es también una de las últimas generaciones de dos tiempos vendidas en serio. ¡Y la cosa también tiene pelotas! Porque un litro de XNUMX CV de potencia no es comida para gatos. Y mientras tanto, los dos tiempos se han extinguido durante tanto tiempo que casi han vuelto ...
Dos golpes fue entonces posible
A mediados de los años ochenta, la vida seguía siendo una fiesta para los entusiastas de dos tiempos. Suzuki y Yamaha eran, por supuesto, las marcas genéticas de dos tiempos, pero incluso Honda participó en el juego de cabezas sin válvulas. En 1986, el circuito compatible con TZR 250 apareció en el mercado y poco después apareció el Yamaha TDR 250. Compartían la misma motorización: una gemela 249 cc de dos tiempos con el personaje de un ADHD en coque y una potencia de 50 hp. El TDR no se presentó como un reno puro, sino como una 'bicicleta de doble propósito'. Un motor de encendido y apagado del asfalto. Así que un 'enduro' o un 'scrambler'. Estos días lo veríamos en la esquina de los 'Supermotos'. Una idea fantástica. Pero no garantizaba grandes ventas. Y si encuentras uno hoy, entonces eres el comprador.
Y buena parte de la bicicleta.
Poco se puede ver de la hermosa parte de la bicicleta con su doble bastidor. Demasiado malo Porque la gente de Yamaha realmente hizo todo lo posible para hacer que fuera compatible con el camino. La horquilla trasera es una construcción robusta y radiante con un puntal central operado a través de un sifón. En la parte delantera, la Yamaha tiene un recorrido de suspensión de 160 mm, en la parte trasera es 150 mm. Eso es suficiente para el trabajo serio a lo largo de la ruta batida. Y esta potencia desagradable de solo 154 kilo está haciendo fantástica. En parte debido al grave freno de disco 320 mm en la rueda delantera que está abrazado allí por una pinza de cuatro pistones. Además, el freno delantero y el embrague también tienen luz de dedo.
Entonces el bloque
Eso es básicamente el mismo que el de la TZR. Pero el caso fue adaptado para uso off-road. Así que la primera marcha es bonita y corta. El bloque se monta en el bastidor con bloques silenciosos. Esto mantiene efectivamente las vibraciones típicas de dos tiempos lejos del marco y del ciclista. El cordero de dos alas está bajo las rpm de 7.000. El poder aparece allí. Ciertamente, si se ha instalado un conjunto de puntos de expansión de posventa. El disparo final pasa por las rpm de 10.000, después de lo cual la potencia de las rpm de 10.500 se limita silenciosamente.
Agradable
En la actualidad, el Yamaha TDR 250 ciertamente no es una flor de pared. Todavía es lo suficientemente rápido en carreteras secundarias. En las autopistas, donde no tiene nada que ver con una máquina como esta, el viento en contra integrado garantiza que la fiesta en torno al 150 km / h haya terminado. Pero donde sea que conduzca, tenga en cuenta que su tanque está seco después de 150 km.
La gama se compone principalmente de difuntos, bicicletas donadoras. Pero uno bueno costará rápidamente de un millón o tres. Si encuentras uno. Tal TDR no es ciertamente la opción más inteligente, pero es un motor con el que puede tener una cantidad increíble de placer.
