BMW hizo 'motores de gallo viejo'. Esa fue claramente la percepción de los motociclistas más dinámicos después de la llegada del grande y rápido japonés de cuatro cilindros. Pero también los técnicos rubios y robustos con frentes cuadradas sobre sus ojos azules también pueden volverse completamente locos. También en BMW. Si les das la oportunidad. Entonces el BMW K1.
Los boxers serían 'retirados'
La serie K, que según la gerencia de BMW tenía que seguir a los antiguos boxer-gemelos, ya había provocado que el ácido del estómago subiera a los labios de muchos conductores de BMW de la vieja escuela. Por buenos que fueran el K100 y el K75: ¡no eran boxeadores! ¡Era una novedad reprobable! Y luego vino el BMW K1. Y eso dejó a la gente sin palabras. Ellos no hablaron sobre eso. Y hasta hace unos años, el ambiente en el mercado era tal que un K1 no podía venderse por más de 3.000 €. Y luego tenía que haber poco, muy poco que criticar.
El caballito balancín de Ivanhoe
El BMW K1 de estilo único (1988/1993), que seguramente fue el BMW más asombroso jamás fabricado. El K1 tenía algunas características de construcción que se remontaban al concept car 'Futuro' de 1981. También era una máquina completamente aerodinámica con una forma básica de paralever, pero sin guardabarros delantero. Y ese guardabarros delantero no se podía perder en el K1. Al igual que el Futuro, el K1 tenía "cajas" integradas, pero en realidad eran como las guanteras del K1 con un complejo de superioridad.
La primera puesta a punto del BMW se realizó en negro tenue y los involucrados hablaron con cariño de 'la Viuda Negra'. Ya no se hablaba de 'piezas de carenado', sino de 'la carrocería'. El BMW Festively Wrapped cambió la idea de qué tipo de motocicletas podría fabricar BMW a nivel mundial. Cómo podrían ser las motocicletas. Fue revolucionario, con las salvedades necesarias que conlleva recorrer, con mucha valentía, caminos no transitados.
Los puristas odiaban las formas de "supositorio de caja" y tribus enteras estaban confundidas por los gráficos de la carrocería y las ruedas pintadas de colores. Los gustos son discutibles, pero el K1 fue un equipo magistral. El cuatro cilindros se hizo para soplar en 'Autobahn' durante mucho tiempo con una velocidad de crucero superior a 200 km/h. El revestimiento de siete partes proporcionó un coeficiente de aire/resistencia de 0,38. El ciclista tuvo que acostarse sobre el tanque para esto. De lo contrario, la historia colapsó.
Streamline como salto de emergencia
Esa súper línea aerodinámica fue una especie de salto de emergencia para ponerse al día debido a la limitación de potencia a 100 hp impuesta por los propios importadores y distribuidores alemanes. El K100 entregó 90. El K1 estaba equipado con una culata de cilindros de 16 válvulas y entregó 100. En comparación con el K100, se aumentó la compresión y el cigüeñal se hizo 1,3 kilogramos más liviano. El trabajo de medición y control fue realizado por un motor de gestión digital. El K1 tenía un marco más rígido que el K100 y se apoyaba, por el momento, en neumáticos anchos de perfil bajo. El resultado de todo ese esfuerzo fue un poco decepcionante. El motor estaba montado directamente en el marco y eso causó algunas vibraciones. Todo el enchapado y los neumáticos anchos hicieron que el K1 fuera pesado, a pesar de que BMW había mantenido el enchapado lo más liviano (lo más delgado) posible. Y con sus cien caballos, la K1 no era rival para las máquinas japonesas de unos 1000 cc en términos de aceleración. Pero el vehículo de dos ruedas, equipado con su carrocería única, era una maravillosa máquina de viaje rápido. Un vehículo para el que los italianos habrían utilizado el eslogan 'GT' (gran turisimo).
¿Y la vez que tuviste un bonito K1 por 3.000 euros? Ese tiempo ha terminado.
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Tengo un K15 azul/amarillo desde hace 1 años. Estoy muy orgulloso de ello. Para mí un gran clásico que no se parece a ningún otro. Destacas entre la multitud. Ningún desgraciado en los semáforos. Pulgares hacia arriba. Sí diseño audaz. Pero madura bastante bien. Si observa los primeros folletos, el modelo de producción tiene algunos agujeros adicionales en el carenado. Primero, las piernas se pusieron muy calientes. En segundo lugar, el carenado extremo creaba una presión negativa detrás del carenado que dejaba sin aliento al piloto a 170 km/h. Detalle divertido.
Muy buena máquina, especialmente después de que se realizó en Alemania en el famoso garaje.
El primer motor BMW de producción en serie de 4 válvulas que continuó la era Aero. Honda ya tenía una serie Aero en forma de CBR-400 (Japón) que más tarde allanó el camino para las primeras CBR600/750 (estadounidense) y 1000 bañeras. Se reconoció que la Aerodinámica compensaba la falta de potencia. Hans A Muth, famoso por las Gen1 Katanas, pero también por el Futuro-R100 turbo boxer, nunca estuvo involucrado en el K1. Se le permitió dibujar el R45/65LS, después de lo cual BMW Design und Forschung se hizo cargo de toda la línea de diseño del '84-
Kawasaki luego (1988) también optimizó por completo la ZX-10 Tomcat en carretera, 1000 cm3 y 130+ hp.
El modelo de producción más rápido en ese momento, más de 265 km/h
BMW sigue siendo un motor demasiado caro, incluso en mantenimiento. No pueden igualar a los japoneses. También queda una maleta de moto con maquillaje dentro.
A fin de cuentas, en realidad es el guardabarros delantero el que se desvía de la norma; Si lo descarta o lo reemplaza por uno menos elaborado, la bicicleta se convertirá en una VFR posiblemente más antigua o similar.
Creo que es un diseño atrevido.
¿No fue esta también la primera moto de producción con ABS...?
Tengo una debilidad por los diseños que despiertan la mente de las personas, incluso si rara vez los encuentro hermosos. Y si los precios atraen los precios de las motocicletas que antes apenas regalaban (MZ 250 Trophy, Suzuki RE5, etc.), creo que está bien para los propietarios, a menudo los primeros. También les deseo ese destino a aquellos que alguna vez pusieron sus ojos y su dinero en el K-1.
Pero además de ser fea, creo que esta moto tiene una especie de aspecto 'Duplo'; incluso si la cosa corre trescientos, 'duro' no puedo encontrarlo. ¿Podría ser la bicicleta del payaso de la hamburguesa?
K1, lo amas o lo amas. Un amigo mío lo adora absolutamente. Durante muchos años ha tenido uno rojo/amarillo de 1993. Una vez se lo compró a un concesionario Toyota, que lo había cambiado por un coche.
También tenía una R100RT para ir al trabajo. Vendí este último en algún momento y compré un R100 con sidecar. Éste se fue hace unos años y ha tomado su lugar un K1, con sidecar. Estos son solo para los paseos panorámicos.
Para el trabajo normal (ahora está jubilado) se ha agregado una K1100RT. Al lado de un coche que también deambula por algún sitio.
Hace poco estuve con él, cuando también jugueteaba con 2 K75, en versión Polizei.
Se había tropezado con eso, por no demasiado 😀.
Cuando terminó con eso, se les permitió volver a ser un entusiasta.
Aquí y allá he visto un K1 en la naturaleza, pero esos fueron solo algunos. El aspecto era nuevo y realmente mágico. Un valor CW de 0,39 fue algo del cielo, en comparación con las bicicletas de turismo normales. ¿Alguna vez has visto uno en Jan Beck's? Entonces, finalmente, uno podía echar un vistazo más de cerca, jugué con el ideado... ¿y si yo...? Pero el asiento parecía un poco inadecuado para alguien cuya espalda ya no puede entrar en una posición deportiva. De todos modos, sigo pensando que es una moto icónica. BMW hizo el K1 'de la nada' y otros harían lo mismo a su manera. Al igual que con el Golf GTI. Pronto definitivamente dejó de ser el más rápido, pero siguió siendo el más icónico.