Divertido, donde los conductores de BMW suelen ser bastante estrictos y tienen una inclinación por el perfeccionismo, el Monoclub resulta ser un grupo de bon vivants relajados. Y vimos en una reunión lo que normalmente no esperamos de los conductores de BMW m/f, aunque las condiciones climáticas ciertamente tuvieron algo que ver: conductores de BMW en pantalones cortos y en camiseta. En la bicicleta. Y en algún momento del día, un miembro desinhibido del club de Ámsterdam me dijo que tenía una llave en su manojo de llaves con la que podía desbloquear Amsterdammertjes por un tiempo para poder estacionar su sidecar ordenadamente. Para sorpresa de los asistentes de estacionamiento locales, que se preguntaban cómo había logrado atravesar los postes.
La familia de monocilíndricos de BMW proviene de una época en la que ser propietario de un automotor aún no se había convertido en el flagelo que es ahora. Muchos funcionarios gubernamentales, funcionarios públicos y similares no tenían un automóvil de servicio, sino una 'bicicleta de servicio'. Por lo tanto, los BMW monocilíndricos se diseñaron para ese grupo objetivo: eran 'Behörden Kräder'. Y 'Krad' es el simpático afko compacto de 'Kraft Rad'. Pero la gente como los veteranos también montó con orgullo en un mono BMW. ¿Y la ropa? En ese momento, estaba hecho de cuero de milímetros de espesor que había que engrasar dos veces al año.
Entonces el club
El motivo de la fundación del club fue principalmente que a finales de los años setenta el suministro de piezas y el mantenimiento de los monocilíndricos BMW clásicos se hizo más difícil. Se buscó una forma de compartir conocimientos y experiencias. Además, los fundadores querían unir a la gente con amor y sentimiento por estas sencillas motocicletas. El motor de un solo cilindro puede ser técnicamente menos impresionante que el bóxer u otras variantes de motor, pero también es más económico y entrañable. La membresía del club es ahora de unos 400 hombres M/F. En cualquier caso, un hombre me dijo felizmente que fue debido a su novia en ese momento, su actual esposa, que había comenzado a andar en motocicleta.
¿Y esos valientes BMW Monos?
Esas son solo máquinas del tiempo. Igual que la Tardis de Doctor Who, pero más lenta. Bendecido con una ergonomía perfecta, un BMW de este tipo recorre las carreteras más hermosas con un trote pausado. Un R27 ciertamente maneja 100, pero en realidad prefiere correr 80 kilómetros por hora. Un R26 funciona mejor según los entusiastas. Mientras que muchos otros entusiastas se oponen amablemente a que el bloque esté hecho de un cojinete de goma R27 y, por lo tanto, sea mucho más cómodo. El propietario de un BMW monocilíndrico de referencia de Alemania Oriental, un EMW con su logotipo 'BMW' rojo/blanco, escucha todo con una sonrisa y sabe que con su monocilíndrico ilegítimo también es bienvenido en el monoclub de BMW.
Los monocilíndricos de BMW después de la Segunda Guerra Mundial fueron el R24 (1948), los diversos R25, el BMW R26 (1955-1960) y el R27 (1960-1966). Hasta ahora, los R26 y R27 han sido simplemente clásicos desplegables. Pero su despliegue en realidad se limita a carreteras secundarias. Un R26 tiene 15 y un R27 tiene 18 hp
El suministro de piezas a través del club y varios especialistas es ejemplar. Los precios siguen siendo razonables, pero van en aumento. La fiabilidad está bien.
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Si un R 27 con número de registro ZL-87-51 y marco no. 377535 conduciendo, desafortunadamente esa es mi R27 robada de 1954. Qué motocicleta tan maravillosa era ☺️.
¡Sí, buenas máquinas y un club aún mejor! Aquí hay una foto de mi R26 con sidecar Steib.
me tomó un tiempo encontrarlo pero encontré una foto de mi R25
¿Son los guardias P menos inteligentes?
Tengo una BMW R 25/3 de 1954 en mi colección BMW.
Al día siguiente de sacarme el carnet de conducir compré una R25 que llevaba años en el galpón de un primo de mi padre. Se vendió el Jawa de mi periodo de prueba y esa misma tarde ya estaba tirado en un prado porque mi experiencia de conducción era algo inferior a la de Agostini. Con un nuevo cristal en el faro y un manillar que siempre ha quedado un poco torcido, lo disfruté durante casi un año hasta que quise comprarme un quinientos que era demasiado caro para mi billetera y me topé con un americano muy bonito que tiene hizo mi mundo de la motocicleta mucho más grande. Pero en cada museo de motos busco una R25 en la colección.
Me tomó un tiempo encontrarlo, pero encontré una foto de esos dos motores.
Máquinas de desaceleración perfectas, como rasguear un pitter.
Yo mismo tengo otro alemán oriental, bien adoptado de un R24…AWO/ Simson 425.
Solo bueno para 100 ~ 110 km / h, con sidecar (y transmisión cardan ídem) alrededor de 85.
En algún lugar entre 50 y 75 es 'el punto óptimo', en otras palabras; en las carreteras N no tienes nada que buscar...