Los scooters fueron concebidos como un medio de transporte masivo de género neutro. Por lo tanto, muchos anuncios italianos presentaban hermosas jóvenes. Pero también había miembros del tipo de orinar de pie que eran scooteristas. Rob Bakker y su prometido, por ejemplo, fueron a España en scooter. Encontramos una bonita BSA Sunbeam.
Scooters en Europa
Todavía había algo de consternación en la frontera. Sus colegas habían puesto una 'L' extra en su matrícula con el típico humor de Amsterdam. Con un número 'UL', Rob tenía algo que explicar, a pesar de que los oficiales de aduanas franceses no captaron la sutileza del chiste.
Por supuesto, todos los entusiastas de los clásicos piensan primero en Italia cuando se trata de scooters. Pero el fenómeno fue generalizado. En nuestro país también se fabricaban scooters, como el Bema de los años 1950. Bema fue muy original para "Ben Maltha" y en 122 produjo scooters con bloques Villiers de 197 y XNUMX cc. Lo especial fue que la chapa consistía en fibra de vidrio. La ANWB probó otro scooter Bema con sidecar.
También hubo verdaderos 'motonetas'
Pero no todos los scooters eran de dos tiempos con olor a valentía. BSA también incursionó en ese mercado.
De Triumph Tigress, también vendido como BSA Sunbeam, era un scooter diseñado para robar los corazones de los entusiastas de las motocicletas. La entrada del grupo BSA en el mundo del scooter fue anunciada en octubre de 1958 por Edward Turner.
El modelo de 250 cc tendría una velocidad de crucero de 100 km / h con una sed muy económica. Un prototipo de 250 cc BSA Sunbeam se exhibió en el Salón del ciclo y el motor de Earl's Court en 1958. La fabricación comenzó a fines de 1959, pero se reconocieron las dificultades de entrega debido a problemas de contratación de mano de obra, aunque se afirmó que el grupo tenía una capacidad de producción disponía de 50.000 máquinas al año. Pero eso era teórico.
Concebido por Edward Turner. ¿Quién más?
El diseño de Edward Turner se basó en Triumphs larga experiencia en la construcción de motocicletas rápidas y vendidas bajo dos marcas para aprovechar las redes de distribución establecidas. Esta ingeniería de insignias fue uno de los últimos usos de la marca Sunbeam. Las diferencias entre BSA y Sunbeam Triumph Tigresa eran puramente cosméticos: el primero en pintura verde policromática, también en dos tonos de rojo y crema, con una insignia de BSA; este último en azul concha o mimosa y marfil (bicolor) con Triumphinsignias.
La tecnologia
El scooter estaba disponible con un motor bicilíndrico de cuatro tiempos de 250 cc (10 CV) o un motor monocilíndrico de dos tiempos de 175 cc (7,5 CV). Ambos motores se enfriaron por aire forzado y se ajustaron a un nivel bajo para mantener bajo el rendimiento de la gasolina.
El de dos tiempos fue un desarrollo del motor BSA Bantam. Pero el cuatro tiempos era un gemelo paralelo completamente nuevo con una caja de cambios regular. El interruptor de contacto alimentó dos bobinas de encendido. El impulso a la rueda trasera se realizó con una cadena completamente cerrada en un baño de aceite. Ambas versiones tenían cuatro engranajes operados con el pie. Algunos de los 250 gemelos estaban equipados con un arrancador eléctrico y un sistema eléctrico de 12 voltios (¡no de 6 voltios!).
El 250 gemelo se vendió bien y tenía una velocidad máxima de más de 100 km / h. Esto sucedió bajo la alegre guía de una suspensión eficiente y un buen manejo y a pesar del hecho de que solo tenía ruedas de 10 pulgadas del tamaño de un plato de sopa. El peso era bajo en comparación con otros scooters (100/110 kg). El único problema era un problema un poco inglés: la calidad de construcción: a veces se decía que era un placer tener una Tigresa siempre que otra persona pagara las facturas de reparación.
Fin de la historia
La producción del modelo de cuatro tiempos de 250 cc se interrumpió en 1964, el modelo de dos tiempos de 175 cc en 1965.
Más tarde en la década de XNUMX, a pesar de la oposición interna de aquellos que sentían que los scooters diluirían la imagen machista de la marca Triumph (propiedad de BSA) otro scooter y un triciclo para 'compradores'. los Triumph Tina y el triciclo Ariel 3 (BSA también tenía los derechos de la marca Ariel) estaban destinados a aprovechar el segmento de mercado inexistente que estaría allí para una práctica 'canasta de compras rodante'.
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En el pasado, un buen amigo también ha restaurado este scooter para Taxi Ruys Veghel.
Más tarde, varios automóviles, motocicletas y scooters pasan al Sr.van Schaaik de
Branbant que tenía un museo con varios modelos.