Las revoluciones también se están volviendo obsoletas. Y donde la Honda CB750 F fue una noticia trascendental en 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) fue la última de la historia de Honda de cuatro cilindros con árboles de levas en cabeza individuales. El K7 (y el K8) era un motor bueno, ahora de estilo casi clásico, para las personas que consideraban que el Honda F1 y F2 de cuatro cilindros era demasiado moderno o simplemente feo. Y esos F1 y F2 fueron el último intento de Honda de mantener su confianza durante mucho tiempo hasta que la compañía terminó sus modelos de árbol de levas.
Desde 1978 (hasta 1984). Después de que los motores CB750 OHC ya habían aclamado el estado de entusiastas, el Honda CB900 F Bol d'Or DOHC de cuatro cilindros era simplemente viejo. Y no cuestan nada en absoluto. Mientras tanto, esas Honda CB900 F Bol d'Ors son clásicas no solo en años naturales, sino también en toda su técnica y apariencia. Y es por eso que los quieren ahora. Pero encuentra uno bueno.
Todavia muy honesto
A pesar de su fecha de vencimiento, una Honda CB900 F Bol d'Or de 900 cc sigue siendo una máquina rápida. No comparable a una bicicleta moderna. Pero en la práctica incluso más que lo suficientemente rápido.
Un bloque DOHC de 900 cc producía 91 CV al principio y luego 95 CV. Y en un país en el que se pueden conducir hasta 130 km / h en algunos tramos de autopista, una velocidad máxima de más de 200 km / h es suficiente. Un piloto de Honda CB900 F tampoco tiene por qué avergonzarse de la aceleración. El cuatro cilindros tiene una curva de potencia agradable y una curva de par agradable, por lo que también es bueno para recorrer. Un buen modelo siempre se puede mejorar. Con el 900, la mejora fue más visible en el corte. Los primeros Big Bols eran grandes bebedores. 1 de cada 10 y 1 de cada 13 fueron valores que solo se consideraron un poco más tarde en Japón. Con las versiones C y D, es factible un uso de apenas 1 de cada 17.
Solo conduce bien
El manejo de la Honda CB900 F Bol d'Or es simplemente bueno. Y la dirección tampoco se ve obstaculizada por el gran peso de la máquina. Ese 'Bol d'Or' significa 'Golden Bowl' por cierto. Y eso es lo que se llevaron a casa los ganadores de las 24 Horas de Le Mans. Por lo tanto, las máquinas Bol d'Or siempre fueron diseñadas para ser deportivas. Aún así, la suspensión es cómoda y la posición del asiento está ligeramente inclinada hacia adelante. En viajes largos, esa posición del asiento, incluso para un posible pasajero, está bien. Desde finales de 1980 también existe el F2. Está equipado con una línea aerodinámica que también ofrece una protección bastante buena. La comodidad es aún mayor porque el bloque motor se ha montado en gomas a partir de ese momento.
De la A a la D
La Honda CB900 F comienza a finales de 1978 con el tipo 'A'. La versión final es la 'D', que tiene silenciadores negros. Hay bastantes Bol d'Ors importados de las rutas oficiales. Por lo tanto, preste atención a las diferencias entre el año de construcción y el nombre. A partir de 1981 existieron los tipos 'B' que eran reconocibles por sus radios Comstar 'invertidos'. A partir de ese momento se quedaron con el lado 'hueco' hacia afuera. Los remaches pueden aflojarse en la primera generación de ruedas Comstar. ¡Y eso es algo que no quieres!
La Honda CB900 F de la serie 'C' tiene llantas 'boomerang' y bloques de motor en negro mate. Donde los modelos 'A' tenían sus problemas, sus sucesores iban mejorando cada vez más. Escuchamos del club que las fugas de aceite en la junta de la culata a menudo también se pueden resolver con una junta de silicona, en lugar de con el enfoque mencionado en el manual de taller.
Ese es un hecho práctico típico
Y para eso, la membresía de un club es muy útil. El traqueteo característico de la cadena del árbol de levas indica un (próximo) reemplazo del tensor de la cadena del árbol de levas. Esa es una operación bastante cara. Las averías del motor de arranque a menudo se pueden solucionar limpiando esa pieza. También busque señales de daños por caída en la tapa del alternador. Una tapa ligeramente presionada puede, inadvertida, frotar contra el rotor. Las consecuencias de esto también son más caras de lo que le gustaría.
Un verdadero clásico
Pero mientras tanto, la Honda CB900 F Bol d'Or es un verdadero clásico. ¿Y que su hermano más pequeño de 750 cc funciona un poco mejor? Bueno, si ese es tu punto, entonces anotas y 750, ¿verdad? ¿Y que los primeros Bols no estaban realmente bien pintados? Sí, eso fue una frugalidad incorrecta por parte de los japoneses.
Ya se ha descubierto la forma más barata de montar una bicicleta de este tipo.
Las Honda a menudo (ya compradas) estaban provistas de colores de guerra personales. Ahora esas máquinas están empezando a reaparecer. Eso no es original de fábrica, sino original en el tiempo. Y ciertamente no feo. ¿Sin embargo?
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No se puede llamar a los primeros ejemplos una bicicleta de dirección. Muchos estabilizadores de horquilla delantera se vendían en el taller de motocicletas donde trabajaba en ese momento.
Digamos la diferencia entre parecer rápido y ser rápido...
Durante mi educación técnica, uno de ellos tuvo un Bol d'or en la escuela. Realmente no estaba parado ahí solo, mirando como se me hacía agua la boca. La aparición de esa moto, ese sonido de ese 900. ¡Después de todo, era algo serio! El propietario se imaginó a sí mismo en una especie de estado de Dios con esa cosa. Siempre colgaba firmemente del acelerador cuando alguien miraba. Preferiblemente, suelte el embrague y golpee la rueda trasera con esa cosa. Solo se podía salir del patio de la universidad por una pendiente pronunciada. Allí, también, el tipo inmediatamente se aferró al gas. Hasta ese día. La enésima racha de gas, seguida inmediatamente de una 'pinza' mecánica y un Bol d'or que inmediatamente se tumbó de lado con el piloto y con graves daños. 'Lo que está sucediendo'? Una vez más el Bol d'or fue el centro de atención, pero de forma diferente.
La cadena parecía haberse cansado de todo el abuso y se rompió gradualmente. Para empeorar las cosas, se había reunido en un nudo de cadena alrededor del piñón cerca del bloque. Debido a la falta de espacio, una pieza de aluminio tuvo que ceder su lugar en el cárter. Una escuela cara por sus habilidades para montar, eso pensaban muchos transeúntes.
Lo llaman matricula