La Honda CX 500 es una motocicleta con motor bicilíndrico de 496 cc. El primer año de producción fue en 1977. Al principio hubo algunos problemas con el tensor de la cadena de distribución. Pero cuando se resolvieron con extrema clemencia, el CX se convirtió en lo que seguía siendo: indestructible.
¿Qué tan buenas estaban esas cosas?
La Honda CX 500 formaba parte del equipo estándar de los mensajeros de motocicletas londinenses que conducían sin piedad. Porque eran muy maniobrables debido a su centro de gravedad favorable y gran experiencia en casi todas las condiciones (y porque había un técnico hábil que podía reemplazar la cadena de distribución con el motor justo en su lugar, por lo que la Honda CX 500 solo gastó la mitad de un hora allí. tuvo que ser puesto fuera de servicio. Y para América había una versión de 650 cc. No se ve eso a menudo aquí. La característica de los ex-americanos aquí es que solo tienen un solo disco en la rueda delantera. Ese solo disco es realmente muy poco para el mejor CX gordito.
Hubo un tiempo en que una Honda CX 500 perfecta casi no valía nada
Ese fue el momento en que todo tipo de personas, a menudo menos dotadas técnicamente, se lanzaron a transformar a las valientes bicilíndricas en V en bobbers, custom, rat bikes y similares. Mientras tanto, los Honda CX 500 originales y bien cuidados ya no son inútiles y su apariencia, que durante tanto tiempo se percibió como fea, ahora se considera obstinada.
La Honda CX 500 fue una moto touring muy moderna para su época
Principalmente porque era accionado por un eje cardán en lugar de una cadena y tenía refrigeración por agua. Para compensar el momento de vuelco del cigüeñal, parte de la línea de transmisión giró en la dirección opuesta. El bloque V-twin en realidad estaba pasado de moda, porque era solo un bloque de varilla de empuje. Había un truco en eso. Para mantener las cosas delgadas a la altura de las culatas, las culatas se giraron 'hacia adentro' con los lados de entrada. En su día, la CX 500 solo tuvo un competidor real: la Moto Guzzi V50. Era más agradable a la vista, pero con una calidad considerablemente menor que la Honda CX 500.
El CX es un motor sólido como una roca
No es raro toparse con un ejemplar con 200.000 km en el reloj. Se han lanzado muchos modelos diferentes de este motor: el modelo touring, el custom, el turbo, la versión deportiva y como una especie de mini Honda Goldwing, el Silverwing. Con los tres motores 500 cc, 650 cc y 400 cc (especial para el mercado japonés) y las diferencias entre las versiones europea y americana/canadiense, hay un total de casi 30 variantes del concepto.
El último año en que se construyó la Honda CX 500 en su forma original fue 1982
En comparación con el modelo de 1977, tenía, entre otras cosas, un pequeño diamante en la unidad del faro, llantas de estrella negras en lugar de aluminio y una tapa de radiador cromada.
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He conducido una Honda CX 500 Turbo durante varios años con gran placer. Fue realmente una maravilla casi técnica para su época. Conocía amigos y enemigos. Este último no pudo hacer frente al gran agujero del turbo y la aceleración implacable una vez que estuvo a la altura. Los entusiastas con los que me asocié pudieron jugar perfectamente con el efecto turbo después de una (corta) curva de aprendizaje: ¡un dispositivo maravilloso! También respetable, cómo un bloque de varillas de empuje giraba a 10.000 rpm sin encogerse, siempre funcionaba a la perfección gracias a la perfecta inyección controlada por procesador. El único defecto de la serie 500 (menos de 2.000 unidades) era el alternador vulnerable: los devanados del estator morían después de unos 40.000 650 km debido a las temperaturas extremadamente altas del aceite. El problema se ha solucionado con el posterior XNUMX Turbo.
Todavía me arrepiento de haberla vendido, aunque mi siguiente: Ducati ST 4 con bloque 916 tuneado tampoco resultó ser un alhelí…
Un conocido mío se pasó de una R75/5 a una CX500 para tener algo más moderno bajo el culo, pero las ventajas de un bicilíndrico en V y cardán de retención, automantenimiento, etc. no se acostumbran a la ' alta' velocidad que corría la Honda: eso nunca podía ir bien... El tiempo ha demostrado lo contrario, aunque: Honda estaba en una crisis de identidad: los modelos CB caducaban, las carreras fracasaban (NR) pero llegaba la víspera de los DOHC: 750 y 900 KZ/F-bol de oro y…. CBX/6. Genial, usado por el CX, un enfriador de agua de 8 válvulas, varilla de empuje V2 con cardan y doble disco en la parte delantera!!
pero en la foto es una gl500, el mismo bloque que la cx.
¡Buen artículo, gracias! Compré mi CX500 en 1986 y todavía lo tengo. La base del club holandés, http://www.hondacx500.nl Toda la familia ahora conduce CX (ambas hijas) o Silverwing (esposa).
Tuve una cx del 78 en mi poder durante muchos años y hice muchos km en mi autoescuela. Maravillosa motocicleta para conducir. Con 187.000 en el mostrador vendido a un estudiante que luego sumó unos buenos 40.000. Entonces estaba arriba.
En definitiva, un motor casi sin mantenimiento que podría ir contigo a todas partes
Mi primo tenía una CX650. Esa cosa siempre tenía agua en el aceite. Mirando el dibujo de la sección transversal del bloque, esto solo era posible si el 'agujero del moco' del sello de la bomba de agua estaba cerrado. Y así resultó ser. ¡Un propietario anterior y un malhechor parecían haber sellado el agujero para deshacerse de ese goteo! ¡Abre 'grott' y luego el agua salió!
Bloque abierto para reemplazar el sello e inmediatamente reemplazar la cadena de distribución. La cosa ha servido durante mucho tiempo y funcionó bastante bien. El repentino empeoramiento del fenómeno de los 'golpeadores de tanques' resultó ser debido a los puntos de pivote de la suspensión trasera que funcionan muy fuertemente. Eso reparado y lubricado, se hizo el ajuste principal y fue un verdadero placer conducir con un gran comportamiento del motor. Me divertí mucho con eso.
¡Esa es una buena adición! ¡Gracias!
Mi suegro tenía uno rojo burdeos del '78, que lograba funcionar con solo 1 cilindro.
Lo que sea que reemplazaron, lo que sea que hicimos... quédate con eso.
Hasta que se le entregó la cosa a Joost: “que sea un macetero”... y en su lugar llegó un BMW.
¡Mira, no esperas eso de un Honda!