Eliminador Kawasaki ZL 250

Kawasaki Eliminador ZL 250. El departamento de marketing debe haber estado detrás de eso. Si tiene algo grande en impresionante, entonces, por supuesto, tiene todo el mercado si también ofrece algo así en la versión XS. Y luego XS no se entiende como una abreviatura valiente, sino como Extra Small. Y si el crucero original se llamaba "Eliminator", ¿por qué su cachorro no sería un Eliminator?

Kawasaki ZL 250 Eliminator: ¿Qué hay en un nombre?

Y muestra un espíritu muy libre para llamar Eliminator a una cosa tan pequeña. Porque para ser un Eliminador Real tienes que ser alguien. Ancho de hombros. Estrecho en las caderas. Armado y mezquino. ¿Sin embargo? Por otro lado, también conozco a alguien con un chihuahua del tamaño de una rata grande llamada 'Tigre'. ¿Pero 40 CV de 250 cc a 12.500 rpm de la Kawasaki ZL 250 Eliminator? Eso es bastante impresionante. También hubo Eliminadores de 1000 cc, por cierto. Y también pequeñas tiras Eliminator de 125 cc. ¿Y esa cabina? Bueno, eso es parte del estilo.

La idea era que la gama Terminator ofreciera una línea completa de cruceros. En la guarida Beginne había el gemelo de 1985 cc V en 900. Fue puesto en el mercado como un 'Power Cruiser'. La victoria paralela de 250 cc fue el modelo justo después de la recogida de 125 cc. A 125 y 250 cc, los conceptos de 'Potencia' y 'Crucero' eran, por supuesto, relativamente relativos.

El Kawasaki ZL 250 Eliminator está claramente forrado en Estados Unidos.

Se ve exactamente como una Harley. Tipo de Solo el bloque, una victoria paralela, está loco por la velocidad. Y los frenos funcionan muy bien. Ese tipo de luz similar a Harley se vendió masivamente en la década de 250 a motociclistas novatos y mujeres motociclistas. A menudo eran un poco flacos, porque la contabilidad mantenía al caballo apretado. El Kawasaki ZL 250 Eliminator fue una excepción a esto: estaba bien organizado, era más elegante que el GN250 de Suzuki y el Yamaha SR XNUMX. Además, la pequeña rana deriva tenía un asiento bajo, un centro de gravedad bajo y más condiciones previas que lo hacían más entonces solo hizo una motocicleta barata y ligera. La iluminación, la tienda de botones. El final: todo estuvo bien.

Un buen corazón es difícil de encontrar (Feargal Sharley)

El hecho de que la fuente de energía (o muy débilmente: la fuente de energía) del eliminador Kawasaki ZL 250 tuviera su origen en el ZZ / R250 de Kawasaki ayudó enormemente en eso. En comparación, un GN o SR fue 100% sin posibilidad. Con un orificio que era 20 mm más grande que la carrera, el Kawasaki refrigerado por agua era muy cuadrado. La línea roja en el mostrador era, por lo tanto, un poco rústica de 11.800 rpm. El sonido del escape era, por lo tanto, muy diferente del ladrido valiente de un cabrestante de varilla de empuje convencional. Un ZL 250 desatado sonó y suena como un sello del congelador que se está filmando con una motosierra. El Kawasaki corrió a toda velocidad a una velocidad de 145 km / h. Combinado con su delgada línea, eso lo hizo más que simplemente "hermoso". La pequeña rana deriva con su aspecto relajado era una bicicleta de tráfico de vida / trabajo muy práctica.

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En el fondo, un gemelo tan pequeño, por supuesto, no es muy fuerte. Pero gracias a la caja de cambios de seis velocidades de cambios suaves, el caballero de arrendamiento promedio no es rival para las carreras de semáforo.

El manejo es bueno para lo que es y la suspensión cumple con el mejor tipo de carretera cuando se usa en silencio. La distancia al suelo es limitada.

Pero no importa lo agradable que sea una Kawasaki 250 Eliminator, y lo cariñosamente que haga todo lo posible para parecerse a una Harley, no es un clásico duro y codiciado. En su día era una buena, pero cara, bicicleta de cercanías en el mejor de los casos. Y, por supuesto, hubo y hay personas que se enamoraron y se enamoraron del estilo ahora tan anticuado.

La oferta y los precios.

Los escasos ejemplares que ahora se ofrecen a la venta son, en general, muy limpios. Incluso las máquinas que hicieron un buen mensaje. Pero también existe la posibilidad de que encuentres una verdadera joya con pocos kilómetros y un pasado completamente documentado. Encontramos nuestro modelo de fotografía en Dutch Lion Motorcycles y el precio inicial del asiento rojo bajo con 25.000 kilómetros en el mostrador es de 1.250 €. Y para un conductor diario clásico que no es un precio que duele.