El Suxuki VX800. ¿Clásico o fracaso?

El Suxuki VX800. ¿Clásico o fracaso?

El Suzuki VX1990 producido entre 1996-800 fue una máquina extraña con una gran idea detrás de ella. Su motor provino de la única y hermosa bicicleta personalizada que vino de Japón: el VS750 Intruder. El motor tenía un diámetro interior de tres mm, el diámetro de los carburadores se hizo 2 mm más grande, el cigüeñal se movió de 45 ° a 75 ° y el acoplamiento simplemente se convirtió nuevamente al funcionamiento del cable. El bloque funcionó muy bien y proporcionó suficiente potencia - 63 hp - para ser agradable en la carretera. El último impulso se realizó con un cardán.

La primera desnuda

Con el VX800, Suzuki llevó la motocicleta "desnuda" a los noventa. La apariencia de la máquina no atrajo a todos, pero el hermoso bloque Vtwin aseguró que no se quejó mucho en ningún caso. Al principio, las quejas eran solo sobre el freno delantero único y la suspensión delantera floja. También se discutió sobre el diseño de las ruedas.

Mientras tanto clásico?

Mientras tanto, muchos de los 800 + de Suzuki VX25 sobrevivientes se han convertido en clásicos. El comentario sobre los sobrevivientes merece una explicación. El Suzuki tenía algunos puntos de atención. Por ejemplo, los flotadores tenían una tendencia a no cerrarse. De esa manera, muchos VXsen murieron porque el contenido del tanque de gasolina entró en el bloque. Y comprimir un líquido es imposible. Por lo tanto, la llave de combustible debe estar cerrada después de cada viaje. Ah, sí: la cadena de distribución a menudo se detuvo después de dicho 20.000 km. Ahora hemos llegado al punto en que el óxido, por el cual el Suzuki no era insensible, pudo causar un daño grave al marco. Mamparos separados en los amortiguadores también son una cosa. Agregue a eso la calidad de las conexiones de enchufe utilizadas a principios de los años noventa y se pensó que el cableado no duraría para siempre.

Clave hostil

El VX tampoco fue muy amigable. Para reemplazar las bujías, necesitaba dedos como tubifex o una amplia experiencia como ginecólogo. ¿Y poner válvulas? Eso fue a menudo olvidado en relación con el mismo problema. Para quitar la cubierta de cromo sobre el motor de arranque, el cilindro trasero tuvo que ser liberado.

Sólo malheur?

¿Es todo fatalidad con el Suzuki VX800? No Porque si la cosa maneja, lo hace muy bien. El Suzuki VX800 no se ve mal, se envía mejor dependiendo de cómo lo conduzcas y lo único que absolutamente recomendamos es poner mejores resortes en la horquilla delantera. Los Suzuki VX800 actualmente están en la parte más baja en términos de precio.

Cuesta poco

La que usamos aquí como una bicicleta de servicio durante un tiempo fue una de esas en ese momento, que tenía menos de 15 años. La máquina había pertenecido a un 82 de un año y había corrido dicho km 15 en años 8000. Se depositaron 1200 euros por esa copia. En la actualidad, el costo de los VX entre los 500 / 1750 euros en el precio de venta y el suministro de piezas a través de bicicletas donadoras es razonable. Las piezas nuevas son, en la medida en que todavía están disponibles, por supuesto, a un precio firme.

Así que vuelve loco este otoño: compra un Suzuki VX800. Tal gemelo V es una buena cosa, y ya no tienes que escribirlo.