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Comprar clásicos allí
Honda Gold Wing. Una muy suave…

Honda Gold Wing. Una muy suave…

Karel se arremangó y eso le llevó a un resultado inesperado: una Honda Goldwing muy deportiva. El fenómeno de los carteles de Arnhem, Loesje, preguntaba: "¿Está permitido?". Creemos que sí. Especialmente porque los primeros Goldwings fueron considerados desnudos verdaderamente dinámicos…

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Honda CB900 F en colores de guerra

Las revoluciones también se están volviendo obsoletas. Y donde la Honda CB750 F fue una noticia trascendental en 1969, la Honda CB750 K7 (1977-1978) fue la última de la historia de Honda de cuatro cilindros con árboles de levas en cabeza individuales. El K7 (y el K8) era un motor bueno, ahora de estilo casi clásico, para las personas que consideraban que el Honda F1 y F2 de cuatro cilindros era demasiado moderno o simplemente feo. Y esos F1 y F2 fueron el último intento de Honda de mantener su confianza durante mucho tiempo hasta que la compañía terminó sus modelos de árbol de levas.
1973 Honda Civic

Honda Civic. Supermini de Japón.

En la primera mitad de la década de 1970, la industria automotriz japonesa estaba en aumento en Europa. El orden establecido en nuestro continente se hizo cada vez más competitivo. Uno de los fabricantes japoneses que respondieron al potencial del mercado europeo de esos años fue Honda. Después de un comienzo modesto con los tipos 600 y 800, los japoneses sorprendieron con la tracción delantera del Honda Civic, una respuesta dinámica y compacta al aumento de la intensidad del tráfico.
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YICS y otros afkos

A principios de los años ochenta, la idea era hacer funcionar los motores de combustión de forma más limpia y económica. Parecía como si ya supieran que la gasolina aquí costaría casi 2 euros. Suzuki estaba trabajando en las cámaras de combustión Twin Swirl, Honda experimentó con éxito con el CVCC o combustión controlada por vórtice compuesto y ese fue el comienzo de una gran cantidad de ingenio con el YICS de Yamaha que ahora nos deja con un montón de abreviaturas. ¡Kewl!
Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Bastante inútil ahora. Pero bastante agradable.

Para muchos de nosotros, 1986 todavía se siente como si fuera ayer. Pero una motocicleta de ese año ya tiene 35 años. En el verano de 1986, el mundo de la motocicleta era incluso diferente. Era la época de los carenados y los motores deportivos pero utilizables. En la década de XNUMX, las motocicletas todavía se suministraban como todoterreno. Los hizo deportivos después de la compra por medio de un manillar bajo, reposapiés traseros (¡Raask!) Un compañero de deportes y un sistema de escape que respaldaba con fuerza la deportividad. Los ciclistas de turismo montaban manillares más altos y bolsas o maletas. La década de XNUMX fueron también los años en que las motocicletas se volvieron confiables.
Honda CBX550F

Honda CBX550 F. Con esos frenos extraños

El pensamiento retro acaba de comenzar. Y Honda fue un precursor en eso. En ese momento, la CB500T gemela se consideraba pasada de moda a extraña. No se vendieron mucho. Hasta hace poco, no valían ni una gota. La Honda CBX550 F también era algo retro. También tenía un freno delantero disfrazado de freno de tambor. Esa solución fue una de acuerdo con el antiguo lema de los marines: ¿Por qué fácil cuando puede ser difícil? El enfoque fue complicado y difícil de mantener.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). ¿Antiguo o clásico?

Als een Triumph Bonneville de 1969, ¿lo imagina como un clásico? Entonces, un motor, un Honda NTV, de los años ochenta o noventa es, por supuesto, algo nuevo. ¿Tan clásico? ¿O simplemente viejo? Oh, sí: tiene transmisión por eje. El Honda NTV es un excelente todoterreno con identidad propia y la tecnología absolutamente indestructible con la que Honda ha construido su imperio.