Etiqueta Suzuki

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El blues de la originalidad

En "nuestros círculos" nos esforzamos por la originalidad de fábrica o la perfección. Últimamente, la 'pátina' se ha convertido en la nueva perfección y la 'originalidad temporal' se ha vuelto cada vez más aceptada. Una vez vi a un fundamentalista de BMW con la cara contraída de disgusto al lado de una BMW R90 S casi perfecta en mis ojos. La cosa no valía nada a sus ojos. Solo bueno para chatarra. Porque marco, bloque y caja no eran 'Nummergleich'. Aparentemente, una vez se instaló una caja de cambios diferente.
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Suzuki salvaje

De repente los ves cortar y cortar por todas partes. Con envoltura de escape y un valiente escape abierto. Nunca supe que se vendieran tantos. Después de todo, ¿el Suzuki Savage tiene mala reputación?
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Suzuki GRD 650 (1983-1984)

Lo que Yamaha logró tan maravillosamente con la línea XS 650, eso también hizo pensar a Suzuki. De hecho, todavía existía una demanda y un mercado para los gemelos paralelos "clásicos" después del ejemplo inglés. Solo la opinión general era que para estar feliz con eso… al menos no es necesario tener un gemelo británico. La línea Yamaha XS 650 se convirtió en legendaria e icónica. Pero si informa con orgullo que posee un Suzuki GR (D) 650 'Tempter'. Entonces el malentendido es tu parte. Oh, sí: el propio gemelo británico de Suzuki se lanzó demasiado tarde para ser un éxito.
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Suzuki GS 400 (1976-1979) ... también agradable

En un momento, la Suzuki GS 400 era una bicicleta de uso diario sin complicaciones en el extremo inferior de la gama media. Un amigo convencionalmente pensado y atraído por todos. No era una motocicleta del segmento de prestigio de Suzuki, una marca que siempre ha tenido un precio competitivo. Pero con 36 CV y ​​una velocidad máxima de unos 150 km / h, el pequeño Suzuki no era (ni es) una barrera de tráfico en movimiento.

Suzuki T500 (1968-1975). De Godenzoon a la oferta de precio acrobático

El patriarca del Suzuki T500 fue el Suzuki Cobra, el T500 punto 1. Y el 500 / FIVE fue el calentamiento para eso. ¿Que los gemelos Suzuki 500 de primera generación (con sus Mikunis de 34 mm y sincronización de puerto sin preocupaciones) tenían un consumo de combustible enorme? Oh, bueno: solo usaste algo así para conducir lo más rápido posible de una estación de servicio a otra.

Hugo's Sachsclub

Bueno. Se han hecho juegos de palabras más brillantes. Pero aún así ... Así que Sachs. Antes de los años sesenta y principios de los setenta, Sachs era un fabricante líder mundial de motores monocilíndrico de dos tiempos. También podemos recordar que el playboy Günther Sachs tenía una relación con Brigitte Bardot. Se suicidó. Pero eso no fue por angustia. Sufría de Alzheimer y quería olvidarlo.

Suzuki T20

A mediados de los años 60, el motociclismo se salvó de una muerte segura. Porque las motocicletas estaban al borde de la extinción porque la situación económica después de la Segunda Guerra Mundial se había vuelto tan floreciente que el hombre común y corriente podía permitirse un automóvil. ¿Y si usted, como entonces jefe de familia, compara un coche como medio de transporte con una motocicleta? Entonces ya no había literalmente ninguna razón para seguir conduciendo una motocicleta. El motociclismo era para gente pobre como estudiantes y otras personas y figuras sociales menos afortunadas.

Nuevo, usado, viejo, clásico

El amor clásico generalmente se remonta a la infancia, los sueños de la infancia y la nostalgia. La motocicleta de un familiar, un vecino o la motocicleta de una historia de la que entonces era la única revista holandesa de motocicletas: Het Weekblad Motor. Esa revista se imprimió en blanco y negro sobre papel periódico, el volumen 57, número 50 del 11 de diciembre de 1970, costó 65 centavos. Y en la portada había un primer plano del bloque de motor de una Kawasaki 500 cc de tres cilindros. Detrás había una prueba de lectura tan valorada bajo el título '538.908 km con la Kawasaki Mach III de 500 cc.
Suzuki GT250

Suzuki GT250

Sí: "¡Uno pesado es tu verdadero!" Y ese pesado Suzuki también lo tenía en casa. Eran los gemelos de dos tiempos de 500 cc y el GT750 ya descubierto por los entusiastas. Ese 500 comenzó su vida como una máquina pesada y rápida y terminó sus días por 3.999 florines como una especie de Jawa XL con esteroides.