En 1 de enero 1975, Volvo tiene una participación mayoritaria en la división de automóviles de pasajeros DAF. En ese momento, la marca Eindhoven ha lanzado 46 y 1972 recientemente lanzados al mercado desde 66 como una oferta dentro del programa de entrega de "personas". Después de la expansión de la participación de DAF Car BV, los suecos se reorganizan y posteriormente configuran 1 Volvo Car BV en 1975 en mayo. El evento memorable allana el camino para la llegada del Volvo 66.
El DAF 66 es un buen punto de partida para que los suecos completen la gama de modelos escandinavos. Se decide desechar el compartimento. El sedán y el combi se adaptan principalmente a los estándares de Volvo en términos de seguridad. El diseño de la carrocería apenas cambia en comparación con el DAF, sin embargo, tanto en el acabado de dos como de tres puertas. El Volvo 1 nació el 1975 de agosto de 66. Sucede definitivamente al DAF 66 y marca así el final de la marca de turismos DAF, que en 1977 con el dos cilindros 46 desaparece definitivamente de la escena.
Amplio paquete de medidas de seguridad.
A primera vista, el recién llegado se parece mucho a su predecesor DAF. Aún así, es imposible confundir los dos. El Volvo 66 está equipado con una nueva parrilla con la firma de Volvo y parachoques de goma gruesos, que deben mantener la chapa sin daños en caso de colisiones menores.
Pero también se agregan factores reales de mejora de la seguridad al diseño de Michelotti. Los neumáticos están provistos de indicadores de desgaste. El sistema de frenado está equipado con un excitador de serie. Los frenos de disco 66 también se instalarán en la parte delantera. El parabrisas está hecho de vidrio laminado. Las escobillas del limpiaparabrisas que descansan sobre él tienen un tamaño mayor. En el habitáculo reforzado con perfiles de acero se colocan nuevos asientos (inicialmente solo con material ignífugo) con reposacabezas integrados. Cinturones de seguridad de tres puntos con retractor automático y volante adaptado también hacen su entrada en el interior.
Otro cambio se refiere a la capacidad de calefacción un 25% más alta.Además, la prevención de la oxidación mejorada también debería ayudar a extender la vida útil del Volvo 66. Y hay algunos otros ajustes que deberían indicar las diferencias con el DAF 66.
Dirección de cambio inversa, chasis sin cambios
Desde un punto de vista técnico, Volvo se mantuvo en la transmisión CVT en el 66, aunque el patrón de cambio se aplicó a la inversa del DAF. El mismo cartucho se inserta con una nueva palanca de cambios equipada con un botón de bloqueo. Las indicaciones de conducción indicadas también están iluminadas. El chasis sigue siendo el mismo que el DAF 66. El manejo del Volvo 66 mantiene el mismo carácter estable que el de su antecesor holandés. El costoso pero avanzado Eje trasero Dion, que se montó en 1972 bajo el entonces nuevo DAF 66, se mantiene en el Volvo 66.
Los motores son tomados de DAF 66
Tampoco se hacen ajustes al motor. Los motores de la fuente de alimentación DAF 66 - 1108 cc y 1289 cc de Renault - se toman de uno a uno. El primero encuentra su camino en el nivel de ejecución DL. Desde 1979 en adelante, también se coloca en la nueva versión de ahorro "L". El GL consigue el motor más grande. Artículos como los faros halógenos de luz alta (cuatro faros), la iluminación en la sala de equipajes y la consola de un túnel también se añaden al nivel de equipamiento más lujoso.
Kit de GT
Gunnar Andersson, ex piloto de rallies y director del brazo deportivo de Volvo, está desarrollando un kit GT especial. Con un coste adicional, el 66 con motor 1300 puede equiparse con un aumento de potencia a 76 CV, que se ve reforzado por adhesivos negros, elegantes llantas de aluminio y luces adicionales.
En los Países Bajos, el kit también se puede pedir como un paquete de personalización sin un aumento de potencia. Esta versión personalizada se conoce popularmente como "GLS". Las insignias y pegatinas, sin embargo, proporcionan la base: oficialmente, esta versión también seguirá llamándose “GL”.
Carrera estable con pocos cambios.
A pesar de algunas críticas (precio alto, rendimiento modal), el 66 es un éxito razonable para Volvo. Apenas hay cambios en el concepto. El cambio más importante se refiere a la colocación de parachoques de seguridad reales y reposacabezas fijos a cielo abierto. Al final de 1980, después de una producción de unidades 113.431, la carrera del Volvo 66 llega a su fin.
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El Volvo 66 gls combi se fabricó en los Países Bajos
Edición limitada en naranja
Con franjas negras lmv s borde negro naranja
Y un volante deportivo como edulcorante porque el
El Volvo 343 se retrasó.
Eso fue en la primavera de 1976.
Buen articulo
No, el Volvo 66 no significó el final de Daf, porque el 46 se produjo bajo la marca Daf durante otros dos años. Aparentemente, los suecos pensaron que el bicilíndrico era demasiado breve para vivir como un Volvo.
Cien kilos más pesado y alrededor de una vez y media más caro que el Daf 66, fue la conclusión de la prensa del automóvil. Esto se debió principalmente a los refuerzos contra colisiones en las puertas, techo y frontal. Sin embargo, el Volvo 66 heredó la base de clientes leales de Daf, que estaba acostumbrado a conducir el Variomatic y no optó por la transmisión automática de tres velocidades habitual de otras marcas. Por lo tanto, era un automóvil pequeño muy bien construido y con un manejo maravilloso con el suave y sedoso Renault Cléon-Fonte en la parte delantera. Podías comprarlos por una manzana y un huevo en los años 90, a menudo de personas mayores y bien mantenidos. Y luego cayeron presa de los corredores traseros y stock cargekie. Algunos utilizan el motor 1400 del 340, de 45/55 a 72 CV se nota bastante.
El artículo habla de CVT pero significa Variomatic (o no…). El DAF era un coche muy progresista, deportivo y de hierro. Los 55 mostraron este perfil en muchos rallyes y en la práctica, pero permanecieron subexpuestos en el mercado. No es de extrañar que Volvo se enamoró de él y finalmente se hizo cargo de los automóviles de pasajeros DAF. Había un cartel de hombre en la rejilla (¿cómo se explicaría eso ahora?) Y los conocimientos y habilidades de Brabant se destinaron a la automoción en la región de Eindhoven-Helmond y a BOSCH en Tilburg. Y de ahí a todo el mundo 👍
Jeroen the Variomatic fue llamado CVT por Volvo y Bosch todavía lo llama así.
Olav ten Broek, el CVT es técnicamente bastante diferente del Variomatic.
El Variomatic es una transmisión por correa, mientras que el CVT es una cadena de empuje.