Hay algunas cosas que no deberías prestar. A veces olvido algunas de esas cosas. Por eso pierdo regularmente libros y herramientas. Pero mi Lief y mis motos lo tienen claro: no están prestadas. Y a veces inmediatamente vuelves a demostrar que eres maravilloso. Un camarada mío al que llamábamos 'Mr. X', porque el pobre Camiel ya lo está pasando tan mal, es un fanático procrastinador.
Tiene mucha experiencia y siempre conduce máquinas muy modernas, muy potentes y rápidas. Es una de las pocas personas que conozco que realmente creció con el tsunami de primos de control electrónico que hoy en día navegan a bordo de todas las motos de alta gama.
Si es posible, cabalga al límite. Aprovecha de forma calculada las posibilidades que le ofrecen la carretera y toda la electrónica. Y él permanece sano y libre de daños. Eso genera confianza. Al menos, eso es lo que hizo con Frank (no es su nombre real. Porque todavía está en el proceso de duelo, pobre Herman). Frank también es un piloto rápido, pero de la generación inmediatamente posterior a los primeros manillares bajos.
Es (o era) el orgulloso propietario de un auténtico Japauto Honda de cuatro cilindros de la primera mitad de los años setenta. Sólo una actualización: Japauto era la empresa del concesionario francés Honda Christian de Vilaseca que fabricaba máquinas Endurance basadas en la Honda CB 1972 Four de alrededor de 750. El concesionario francés Honda, Japauto, aumentó la cilindrada en varios pasos hasta los 920 cc. Y usé cuadros de dirección Dresda perfectamente. Los juegos de refuerzo de Japauto también fueron utilizados posteriormente por otros sintonizadores, como por ejemplo Fritz Egli. Cuando buscas en Google Egli y Dresda puedes soñar. Pero los particulares también podrían comprar los vehículos japoneses por separado para mantener el equipamiento dentro de los límites presupuestarios.
Los dos hombres rápidos se conocieron en un día de pista y quedaron impresionados por la belleza del otro. Y entonces se les ocurrió el plan de intercambiar socios. Eso fue cada vez más rápido en el circuito con el Sr. X y Frank empezaron a sentir cada vez más por sus atletas prestados. Esa confianza llegó a ser tan grande que el Sr. En un punto, Luego se topó con las limitaciones de la CB1974 mejorada.
Hizo un alto nivel impresionante. Después de despistar a su piloto, el fiel Japauto mantuvo el rumbo y se metió en la trampa de grava. Los daños externos del Japauto fueron en gran medida limitados, pero las cuatro cámaras de admisión abiertas quedaron seriamente obstruidas por arena y piedras. Y toda esa incomodidad inhalada no le hizo ningún bien al bloque del motor.
Lo que mucha gente no piensa es que su seguro pone en letras pequeñas pero claras que no se pagará nada si la moto no se utiliza en la vía pública y con fines de competición.
Eso se convirtió en un problema en la finalización del caso. Y esa finalización real sólo podría ponerse en marcha después de que el Sr. X había sido dado de alta del hospital. Caballerosamente asumió toda la culpa y dijo que en su entusiasmo había confiado en sus ángeles guardianes digitales. Los cuales estaban fuera de línea en el Japauto. Su propia motocicleta ya está a la venta. Para pagar los daños al Japauto. Triste. Lo positivo es que ya se ha encontrado un nuevo carenado Japauto. Abeja oneofmotorcycles.com. Sólo en los Países Bajos, en Heesch.
El kit de construcción Heller de la foto del encabezado estaba a la venta en Catawiki y estaba menos arrugado que la máquina de la que hablábamos.
Entonces no conocía a Japauto. Egli, en cambio, sí. Es una pena dejar que un Japauto tan hermoso coma guijarros. Para evitar problemas con mi corazón, no quiero pensar en cómo habría sido un motor de cuatro cilindros tan hermoso por dentro después de haber mordido los dientes con esa cosa tan dura. Al igual que Michael, confío en mi trasero y conduzco sin sobreestimar la indulgencia electrónica y tengo una cantidad respetable de años de conducción invernal a mis espaldas en los desplazamientos. No es que estuvieran exentos de sustos, porque a veces parecía como si me hubieran implantado un desfibrilador. La experiencia de conducción ciertamente no se vio afectada. Los mimos electrónicos están muy bien, pero si eso no está en casa, personalmente prefiero mantener mis habilidades actualizadas.
Aunque (o porque) conozco bastante bien mis capacidades sobre una motocicleta, me pregunto qué componentes electrónicos me harían un piloto mejor o más rápido. No es que yo (70) sienta ninguna ambición respecto a esto último. Estos artilugios me son prácticamente desconocidos, salvo el ABS (con el que no conduzco ni siquiera en invierno), pero tengo que concluir que hay más ingenio electrónico. Según la historia, un poco arriesgada, ¿supongo que se detecta una rueda trasera que gira y luego se actúa en consecuencia? ¿O hay un inclinómetro incorporado?
Por ahora confío en mi trasero y mi sentido del equilibrio; Sospecho y espero que de ahí también surja la información que me haga decidirme a decir adiós al motociclismo. Y no porque un cortocircuito me haya llevado al hospital.
Probablemente faltaba el ABS que no intervino cuando se bloqueó la rueda delantera o algo así...
Bonita historia y todavía tengo buenos conocidos en Heesch, pero él trabaja en automóviles a un alto nivel, solían trabajar juntos en Van Veen en Amsterdam.